税金が払えず、取り壊しの憂き目に遭っている、自らが育った孤児院を救うために奮闘する。神の啓示を受けてのことだから、“生業”である“盗み”で稼ぐことは禁じ手とさせられ、インチキ混じりでもまっとうな手段で金を稼いだのに、なぜか警察やらネオナチやらに追われる身となってしまう哀しい性。
すさまじいばかりの豪華ゲスト・ミュージシャンたち。主役の２人は「サタデイナイト・ライブ」のコメディアンじゃなかったの？　という観ている側の疑問は受け付けてもらえず、５０００ドルの資金稼ぎのために、バンドが再結成されていくのです。

抱腹絶倒な展開と、都合６８台のパトカーをぶっつぶし、カントリーバンドにネオナチに州警察ばかりか狙撃部隊や州兵にまで包囲されてしまう騒乱と、男と女と、実は根底に流れるもの悲しいブルースの魂。
全身黒尽くめのこの兄弟は、神の啓示とやらを成し遂げるまでは、グレネードを打ち込まれようと、爆弾を仕掛けられようと、火炎放射器で焼かれようとも不死身の使徒。そして役目を果たした後は、監獄へ舞い戻っていく。
ま、こいつら下品極まりないんですが、自分にないものを持っていて、爆発的なインパクトで見せつけられると、ついついごひいきにしてしまいます。

どっちをだ？

どっちも良いんですが、ここは監督のジョン・ランディスとともに脚本を書いたダン・エイクロイド・・・ではなく、ジョン・ベルーシを推します。そういう風体だし・・・
ジョン・ベルーシは、この映画封切りの２年くらい後、日本では上映の翌年に薬物中毒が原因で急逝してしまいましたが、ある意味切れた役柄の中で「ブルース・ブラザース」のワンシーンでは、ちょっとだけハっとさせられたものです。
婚約者であった女性（キャリー・フィッシャーだってんで、封切り当時はびっくり）につけ狙われ、銃口を突きつけられた刹那、これも嘘八百を並べ立てて命乞いをするのですが、その直後に彼等のトレードマークのサングラスをぱっとはずす。小汚い素顔にぎらぎらと輝く瞳が、妙にかっこよかったわけです。

もちろん僕には、この兄弟のような、他人に勘違いされても意に介さない純粋な生き方はしてこられませんでした。上映当時の彼らよりずっと歳くっちゃったし、なにしろ神の啓示なんてものを、まず信じないタチですから、聞こえていても気が付かないのです。ただひとつ、８１年の３月、チョコレートをもらったお返しにロードショーに連れて行ってあげて、うまく行ったというお話があることはあります。今どきの女の子がこの手の映画を観て受けるかどうかは保証の限りじゃありません。今だとＤＶＤに頼るしかないから、それを見せる為に部屋に連れて来なくちゃならない分、ハードル高いよね。

だから万が一、全国のどこかの小屋でこの映画がかかっていたら、その近くに住むあなた（オトコ）にとっては、汝、光を見たか！　と教えてあげたいです。おぢさんはすでに、義理チョコなんかもらってもありがたくもない年頃になっちまったけれどね。

まぐろンみゃいンみゃいニャー

茨城放浪して、買って帰ったのがマグロ（爆）
（いや、めんたいの切れ子も買ったけどさ）

形がいびつだった〝サク〟なので、ちょっと安かったんだもーん。
その後、蛤（高いっ！）も鯏も素通りして蜆に突進する新月サン。
まぁ、涸沼の蜆は美味しいからいいんだけどね。

最近、上等なお刺身買った時はババにゃんずにも少しだけ（米粒3個くらいの欠片）あげてみるんだけど、おそるおそる舐めた後にしっかり食べるん。さすがに生ものでお腹壊しても可哀想だからそれ以上はあげませんが「え？こんだけ？」って顔で見上げないでくれる？

まあ過去の栄光です。２００５年の２月１３日、つくばーどのイベント会場にて、先代のらすかるは参加者に運転してもらって４０万キロを刻みました。この時点で最長不倒距離には程遠かったとはいえ、エスクードもこれだけ走るんだと自分でも驚いておりました。

といってオドメータの写真を出してもつまらないので、このときなにをやっていたかの１コマ。再現度合いはさておき、水戸市の有名なケーキ屋さん、湖彩のパティシエさんが、エスクードケーキを作ってくれておりました。創作ケーキのジャンルとして、オーダーが可能だったのです。作る工程を何カットか撮影してくれて、仕上げに至る直前の模様がこの写真です。

当然のこと、このケーキは１２日に出来上がって受け取ってきたその夜に３０分割に解体されて食ってしまったのですが、自分のところに回ってきたのがどのへんだったのかはあまりに細かすぎてもはやわからなかったという。ヘッドライトまわりの片方は霙がかじりついている写真がありましたが、そこは本人要請で出せませぬ。

美味しく頂きました。

誕生祝い。

新月サンと友達夫婦と一緒に、いつもの（と言う程は行ってないけどさ）ワインバーへ。
先に着いて駅で待っていた友達が「はい、飲んで」とくれたのが〝ウコンの◎〟（笑）「何かつまんでおいた方がいいよー」という新月サンの言葉に（友達はお酒が弱い）「ではコレも摂取しておこう」と、私らの分も用意してくれました。すまないねぇ。

美味しい料理と美味しいお酒♥　楽しい会話で、幸せ～

そんなことはあり得ませんが、宮城日産の屋外ブースにさらっと置かれている「UPG-EV1 シュナウザー」

震災の年、東北大学の環境科学科の田路さんという教授にお会いした折、災害時に７２時間家庭の電源を最小限確保する際に蓄電技術が必要というお話を伺い、そのとき「今現在、最も汎用性があって安価と言える蓄電装置は日産のリーフですね」と聞いたことがあります。震災の頃、大容量を蓄電できる小型蓄電池はとても高価だったので、自動車として使用でき、バッテリーとして活用できるという意味で、教授はリーフを評価していました。

ここからはいつもの与太な展開。

そのリーフがベースとなっているシュナウザーは、「ウルトラマンギンガＳ」の番組を見た限りでは、家庭用電源どころかＵＰＧ本部全体の電源がロストしてもこれ１台で代用が効くばかりか、対怪獣ビーム兵器の動力になったり、なんだかよくわからないビクトリウムなんとかの超エネルギーを変換して放射したりのとてつもないエネルギー源として活躍してます。

いやーあの性能なら１台買ってもいいよと思うわけですが、このカラーリングで納車されるのかその場合・・・

ところでこのＵＰＧ本部って、どうもここらしいです。あれっ、ＵＣＣじゃなかったのか？（それは内輪受けの話）

いい香りもするの。

昨日のデンドロさんじゃないです。
こっちは一か月くらい前に「義妹が貰った」デンドロビウム。
相変わらず丸投げてよこすー（笑）
こっちはこっちでバルブ（茎）がどんどん痩せてきちゃって
どうしたモノか思案ちう・・・
あんまり水をあげても腐っちゃうしなー。
とりあえず霧吹きで水分は補充させてるんだけど、大丈夫か？

「電気が少なくなったら自動的にエンジンで発電してくれるので、バッテリー切れの心配はありません」

安全装備という思想の具現化は素晴らしいと思っています。が、その表現がなんでこれなのか？

そこまでしてアウトドアライフを満喫せんで、明日に備えて夜は早めに寝なさいよ。晩御飯の明かりはランタン一個でいいよ。

花芽？花芽？？

すっかりサボってて申し訳ないです。
ババ猫ず＆のまちゃん共々生きてます。元気です。

会社で育ててるデンドロビウムに、何か出てきた！
･･･でもこの後、去年も一昨年も〝高芽〟になっちゃったんだよねー。デンドロビウムって、生育環境が悪いと「花なんか咲かせてる場合ではないっ。このままでは死んでしまうっ！」とばかりに新しい芽に変化しちゃうんですと。（そんなに過酷だったのか？？）

どうか無事に〝花〟になりますように。

まあ僕なんてジェットモグラはこの程度（左の挿絵）のことしかできませんです。

ただただ脱帽の作例

世の中はなんて広いことか。

知り合いだったら「エスクード作って」と懇願したい・・・

「僕はビターラの国内投入に期待しているんです。これからもう一度エスクードに乗れる機会があるとしても、初代の年式では故障修理の頻度に対応できないかもしれない。だからビターラで行くべきか、現行モデルでスペアタイヤを背負っているやつの状態の良いのを探すか・・・」

という、狼駄さんの悩み（あれっ？　Ｖ６ノマドどうしたのという話はもう完結）を聞いて、スペアタイヤが無いといやならすでにビターラは選択肢から落ちるでしょ？　という感じながらも、この手の悩みを抱える人はいるよねと思わされます。

今年はモーターショーが開催されるので、そこで実車を観て考えればいいだろうと結論は先送りとなるのですが・・・

ん？　ということは、モーターショーの時期にＳｃｒｏｓｓもビターラも国内販売が正式発売ということかと想像していて、あらためて気づきました。２台同時発表はないだろうと。

Ｓｃｒｏｓｓは欧州での販売不振にあえいでいて、だからこそビターラがあのようなスタイルで登場してくるのです。スタイルというのは、エスクードっぽいデザインよりも、割り切れるコンパクト性のことだと考えています。少なくともビターラのデザインは欧州受けするものではないから。それでも大きさ、最低地上高などが半端なＳｃｒｏｓｓは、欧州での評価は芳しくありません。

日本においては、なおのこと中身（これはメカニズムのこと）がほぼ一緒のデザイン違いとなったら、２台同時はリスクを感じます。ということで、Ｓｃｒｏｓｓはビターラに先んじて年度末デビューするのではないかと思うのです。そのうえで、モーターショーのタイミングでビターラが秋口の発表という路線ではないでしょうか。

もう一点、気にかかるところは、この２台を国内で同時に売り出そうとする場合、顧客の棲み分けをどう想定するのかということで、個人的な趣味性で見たら、どう考えてもＳｃｒｏｓｓのデザインは敬遠してしまいます。その差別化で、何ができるかを妄想すると、搭載されているエンジンに用いる燃料をどう設定するるかが関心事です。Ｍ１６Ａ は、ガソリンとしか示されていませんが、片方がレギュラー、もう片方がハイオクなんて棲み分けは「無しですよね」と念押ししたいじゃありませんか。でも、Ｍ１６Ａ搭載車の販売期間は、おそらく２年は続かず新開発の１４００ｃｃに交換されるはずですから、１６００ではどちらにも、あるいはビターラには、ハイオクという選択肢を与えてもいいのかもしれません。

さて選択肢。燃料の話は妄想だとしても、デビューしてくるビターラの初期型には、すでに排気量においてプレミアム性があるのではないかという悩ましさです。もちろんあとから登場する１４００も、直噴ターボやプラスもう一つくらいの技術で元気よく走るでしょうけれど、短期決戦のモデルにはそれだけで希少価値が生まれます。エスクードで言えば初代のレジントップや３代目のショートモデルのように、マイノリティならではの魅力って、抗えないものがあるのです。

というところで、そのうちⅡに続くはず・・・