AIとの対話を行いました。つくばーど®をキーワードにいくつか質問をしてみたところ、8問のうち2問を正解しました。どんなものか、という問いに対して、きわめて正確に解説しました。雷蔵についてもスズキエスクードを100万キロ走らせた変態的超人と。腕組みしましたが、まあ優秀な成績でした。しかしスズキエスクードという四駆に関しては、ネットの海で拾ってくる知識が些末です。つくばーど®は知っているけれど、サイトの深くまで立ち入らないようです。

メジャーなネットサイトには精通しているのに、個人サイトだと限界が低いことと、チャットが終了するとそこで得た情報を引き継がないことは、システムの泣きどころで、そのような環境下、つくばーど®や雷蔵はほぼ言い当てるので、褒めることにしました。

しかし、質問者に対して世辞を言う。その構文がステレオタイプすぎ。なんであれおだててきてその気にさせるという仕組みは、その術中にはまったら人間の方がだめになるなと感じます。誤記も多いし真実かどうかの検証も甘い。知ったかぶりでハルシネーションを頻発する。そのくせ作文手伝うぜと提案してくるのは、危険。AIへの依存はいけません。有能ではありますが、紙の辞書を引くという習慣を衰退させてはならないねえと思いました。でもその紙の辞書には、つくばーど®とかスズキエスクードは、たぶん載っていない。

というわけでAIに一言。

一応、約束通り褒めといたからな

すると返答

・・・オヤツまだ？

まあ、そんな大層な話では（笑）
お風呂上りに髪の毛タオルでわしゃわしゃしてたら
背後から視線が・・・
まんじりともせずただただ見つめるでん・いち。
結構な圧ですのよこれが（汗）

クロカン走りに使わないならジムニーノマドをわざわざ選択しなくとも、というアピールが聞こえてきそうなプチ旅行というかちょこっとツーリングシーン。どこがこんなページを作っているかというと、あの「ジムニー・スーパースージー」（前号）なわけですから、似つかわしくないライフスタイルをミスマッチなクルマで過ごす必要ないよと思わされるのですが、うちの近所だとまだまだクロスビーよりもジムニーノマドの方がたくさん現れていて、シエラや64なんかもう・・・という風景です。

このページのもったいないところは、ツーリングシーンのスチルが、横須賀じゃなくても撮れるところがいくらでもあるよという点で、なぜ左ページ下のドブ板通りをタイトルバックに持って行かなかったのか。出かけた先がよくわかるうえ、クロスビーのコンパクトな車体も表現できて、一石二鳥なのに。なんだったら軍港が遠望できるスポットだってあるんだけれどねえ。

それから、ほんとに車雑誌というのは校閲がいい加減な世界で、スーパースージーもご多分に漏れないようです。見開き2ページにちりばめられたテキストなんて大した分量でもないのに、左右のページで一回ずつ、「フルモデルチェンジ」と誤記しています。現行のクロスビーはまだ初代モデルのままビッグマイナーチェンジしたものだと、まずライターがわかっていない。そのミスを校正するのが編集部の仕事のはずなのですが。

上で義弟２号が作業中。

１２年半前に建てた会社の看板が
経年劣化で文字がボロボロになっていて
知らぬ間にシャチョーが発注していた
カッティングシートを総出で貼り替え。
とは言っても当のシャチョーは自分の現場で不在。
社員二人も連れて行ってしまったので、残った
新月サンと義弟コンビが仕事しました。
もし、次あったらスキージも用意しましょうね・・・
（あちこちに気泡と皺が・・・）

スズキエスクードのデビューから38年の歳月が過ぎました。僕はあの年の5月25日、それを何の媒体で見たのかは忘れてしまいましたが、確か水曜日で当時の茨城県のスズキは定休日。その週末にディーラーにカタログをもらいに出かけたら現車がちゃんと置いてあって、置いてあったんだけれど、何一つ外装品のついていないダークブルーなんだかチャコールグレーなんだかよくわからない色のハードトップで、これが妙にやぼったく見えたのです。

「ふん、だ。やっぱりスズキの四駆はジムニーだぜ」←マジでこう言っていた

それから1年後の同日、エスクードとしては二つ目、Gリミテッドに続く限定車としてヘリーハンセン・リミテッドが登場してきて、散々「かっこわるいよ」と言ってきた僕に、スズキが「どうだこのやろー、ざまあみやがれ」と痛烈なカウンターを見舞ってきたのです。要するに僕がミーハーであっただけで、架装され、限定色に仕上げられたエスクードだというだけなのに、コペルニクス展開をしてしまうのでした。

以来、今は無き日本ジムニークラブ筑波支部には裏切り者呼ばわりされ、モーグルもまともに走れないくせにジムニーなんか乗ってるのがそもそも間違いとののしられ、お前にはそういう都市型四駆がお似合いだとけなされながら、最初のエスクードに乗り始め、振り返ったら1台だけ借り物で黒ですが、それ以外すべての所有が青系の初代で今日に至っております。88年のデビューからさらに10年後、ようやく現在のエスクード仲間と知り合うこととなるのですが、みんな若くてうらやましかった。そんな彼らだって、それから30年近くになろうとしています。

そんなこと、2028年に書けばいいでろうって？　そりゃ再来年もたぶん書くと思いますが、それまで元気でいられるかどうかわからん年頃になっちゃったんですよ。代車も含めて初代だけ拾って7台乗り続けたけれど、8台目はあるのか無いのかどうなるのか、人車一体的に骨董品もいいところです。

1993年12月に公開された「ゴジラvsメカゴジラ」は、同年5月24日にクランクインしたそうです。ホビージャパンによる同作のコンプリーション・ムックに、全シーンのロケ、撮影スケジュールが掲載されていました。それによると、クランクインで撮影されたシーンは、主人公？の青木一馬が国立生命科学研究所に向かう京都の場面で、映像を見ると南区四塚町で九条通り国道171号から府道13号へ右折していく、繋ぎカットです。カメラワークで東寺の五重塔、奥の方に京都タワーも映ります。

ここにある「青木の車」というのが、1型の初代エスクードであることはすでに飽きられるほど書いてしまいましたが、冒頭19分めに出てくるこのシーンが、同作のクランクイン撮影であったとはちょっと驚きです（いやー、ほんとは小躍りしてます）。エスクードはここから研究所に到着するまでのわずかな出番（冒頭6分めにも出てきますが）で、到着した研究所は実は京都ではなく埼玉県草加市の獨協大学なんですけど、vsメカゴジラでまだエスクードを語れるところが嬉しいのよ（僕だけ）

ぬえと言うのは「古事記」や「平家物語」などに出てくる得体の知れない物の怪のことで、得体が知れない割には頭が猿、胴体が狸、四肢が虎、尻尾が蛇（書物によりところどころ動物が変わるけれど、ししがとらって何の冗談か）と想像され姿が模られています。だいたいこういうのは大陸から伝わってきた話だろうと遡れば、やっぱり中国の山海経などに「白鵺」という想像上の鳥らしいのがいるのです。日本においてはその鳴き声が出現のしるしとして怖れられていました。

この、鵺の鳴き声は「ひょー、ひょー」「ひー、ひー」と聞こえ、夜中に鳴きやがるのでそりゃあ怖がられるよと感じるわけですが、この声でそこにいることを主張してくる現実の鳥は「トラツグミ」のことで、先日、何年ぶりかで基地の裏手から鳴き声がしていました。まあこの基地ですから鵺が出てきてもいかにもって話ですけど、トラツグミくらいいるんだってほど田舎なのです。昨年は聞いた記憶が無くて、久しぶりと思わせたので、何年かどこか別のところで世代交代していたのかもしれません。

明治生まれの祖父母は、子供の頃の僕にその声を「鵺が来たぞ」と言って脅かしたのですが、「こんな時間まで起きてるんじゃない！」と怒るお袋の方が怖かったのは当然の話です。なにしろ丑三つ時あたりに（うちの庭では）鳴いてる鳥ですから。それにしても田舎とはいえ標高はそれほど高くない我が家の周囲に、この時期にトラツグミが来ているのはちょっと珍しく、ふつうはもっと高い山の森の中で夏を過ごして、秋から冬にかけて平地に降りてくる習性だと聞いていました。

いずれにせよ明るい時間帯だとバードウォッチングの技術も持っていない自分では探しようもないんだよなどと思いながら、勝手口から裏手に出てみたわけですよ。ようやくここでこの話のオチになるんですが・・・

いつだ？　いつ折れたんだこの木！

鵺の鳴く夜は恐ろしい　　←ふふふ古い

初めて見たー。

あおちゃん、来月２度目の車検。ディーラーの営業さんから
「距離数も乗っておられると思うので、事前にチェックして
　見積り出したいんですが」と電話がありました。
うん、乗ってますよ。つい先日８万キロ超えましたから（笑）
１時間くらい待ってる間に前回来た時は無かったジムノマの
カタログ眺めてました。

Team WESTWINの第二次エスクード導入時代、世の中では市販型エスクードは四代目が登場し、この年2015年に次世代の自動車制御に方向性をもたらすサイバーシステムというAI搭載型レースマシンの傑作機が誕生していました。スゴウグランプリが初参戦させたアスラーダGSXです。その対話型自己学習AI、サイバーシステム・アスラーダは、それまでのサイバーフォーミュラマシンに用いられていたシステムとは一線を画し、14歳の少年を年間優勝させるほどの活躍を見せました。

GSXはフォーミュラマシンというよりもGTカーに近い車体に水素エンジン5000ccのV10を積むトルクスプリット型４WD。サーキット仕様、ラリー仕様などパネルと許可範囲のパーツ組み換えで様々なレースステージに対応できるユニークなマシンでした。冷静沈着なサイバーシステムは並み居る他チームのマシンを追随しますが戦績は芳しくはなく、年間クォリファイ予選3位のあと、第一戦リタイア。第二戦5位、第三戦3位までが入賞で、第四戦はレース中のクラッシュで大破しました。

これらはドライバーの不慣れが大きな要因として考えられますが、ペルーで行われた第二戦はオフロードレースという環境でかなりの苦戦を強いられながらも完走していることから、ハードウエアの優秀さは評価の対象と言えるでしょう。

ここでもしも、後藤誠司くんのエスクードTA51WとGSXが戦ったらどうなっていたか。まあまあサーキット仕様での最高速度400キロ越えだけで勝負にはならないんですが、ラリー仕様と連続するタイトコーナーの走行ステージによってその差はいくらか縮められ、野生の反射速度でエスクードをドリフトさせる後藤くんの瞬発力は、ややもするとサイバーシステムを凌駕するかもしれません。なにより2m級のGSXの全幅は大きなハンデとなります。逆に後藤くんの不利はエスクードのスペックよりも、サイバー側のレース距離が長く、ドライバーの集中力を持続させにくいというところでしょうか。

こういうレース、ちょっと見てみたかったなあという気分で、この話は次回に持ち越されます。

もなか～

先日の集まりでいとこのおねえさんが
「持ってって」と帰り際にくれたお菓子。
おねえさんがお住いの辺りの銘菓だったみたいです。
地域の伝統的な人形浄瑠璃の名前が大谷文楽。
その名前を付けた最中でした。
新月サンが「餡が旨い」とパクパク食べてました。