Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

Team WESTWINの第二次エスクード導入時代、世の中では市販型エスクードは四代目が登場し、この年2015年に次世代の自動車制御に方向性をもたらすサイバーシステムというAI搭載型レースマシンの傑作機が誕生していました。スゴウグランプリが初参戦させたアスラーダGSXです。その対話型自己学習AI、サイバーシステム・アスラーダは、それまでのサイバーフォーミュラマシンに用いられていたシステムとは一線を画し、14歳の少年を年間優勝させるほどの活躍を見せました。

GSXはフォーミュラマシンというよりもGTカーに近い車体に水素エンジン5000ccのV10を積むトルクスプリット型４WD。サーキット仕様、ラリー仕様などパネルと許可範囲のパーツ組み換えで様々なレースステージに対応できるユニークなマシンでした。冷静沈着なサイバーシステムは並み居る他チームのマシンを追随しますが戦績は芳しくはなく、年間クォリファイ予選3位のあと、第一戦リタイア。第二戦5位、第三戦3位までが入賞で、第四戦はレース中のクラッシュで大破しました。

これらはドライバーの不慣れが大きな要因として考えられますが、ペルーで行われた第二戦はオフロードレースという環境でかなりの苦戦を強いられながらも完走していることから、ハードウエアの優秀さは評価の対象と言えるでしょう。

ここでもしも、後藤誠司くんのエスクードTA51WとGSXが戦ったらどうなっていたか。まあまあサーキット仕様での最高速度400キロ越えだけで勝負にはならないんですが、ラリー仕様と連続するタイトコーナーの走行ステージによってその差はいくらか縮められ、野生の反射速度でエスクードをドリフトさせる後藤くんの瞬発力は、ややもするとサイバーシステムを凌駕するかもしれません。なにより2m級のGSXの全幅は大きなハンデとなります。逆に後藤くんの不利はエスクードのスペックよりも、サイバー側のレース距離が長く、ドライバーの集中力を持続させにくいというところでしょうか。

こういうレース、ちょっと見てみたかったなあという気分で、この話は次回に持ち越されます。

もなか～

先日の集まりでいとこのおねえさんが
「持ってって」と帰り際にくれたお菓子。
おねえさんがお住いの辺りの銘菓だったみたいです。
地域の伝統的な人形浄瑠璃の名前が大谷文楽。
その名前を付けた最中でした。
新月サンが「餡が旨い」とパクパク食べてました。

いつしかロースカツが重荷になってきた胃袋の高齢化を感じながら、それでも席に座ると「ロースかつ定食」と言ってしまうのはもう頭の方が悪い脳軟化に違いありません。北関東道友部インターチェンジ近くにある「水龍」では、ラードの使い方が上手なことから揚げられたカツがまだまだお腹にやさしく、ヒレにするかという迷いなくロースで注文しますが、馬鹿な頭の方が余計な一言を加えやがって、つい「特上」なんて言っちゃうのです。

誤解の無いよう言いますと、ヒレもロースも大変うまいし、千キャベツもバリバリ行けます。老朽化胃袋対策として「ごはん半分で」とお願いすればいいのです（半ライスでちょうどいい量です）。が・・・この特上という誘惑が危険。さらっと300ｇを越えた、これは俺の手のひらよりでかいんじゃないのか？と思わされるとんかつがやってきます。あとで晩飯が入らなくなること請け合いですが、それでもこれが定番。でも頭を働かせれば、「上」で充分とも言えます。

血液検査はア・タ・シ

会社の方の健康診断も申し込みの時期が来まして
商工会の方へ申込の書類をポチポチ。
私は胃カメラつっこんだのでバリウムはパス。
まあ、当日『血液検査で！』と言えば
変更してもらえるみたいですけどね。

ちょっと前に、TDAの大トカゲさんという、ジムニー乗りのTDAエントラントが、中古車紹介YouTubeで扱っていた二代目エスクードをご自身のＸに載せていたのですが、この二代目の後姿。リアワイパーが立てられています。おぉ懐かしい。これってホントに昔のこと、ＥОＳなるエスクード専門メーリングリストのユーザー間で編み出された「尻尾を立てるぜ」プチ改良です。

バックドアの内張を外して、ワイパーのリンクを90度回転させるだけの手軽な手法で、本来は水平に寝ているワイパーが立てられる。何がメリットかって、寝ているワイパーよりも上から下にかき落とす動きとなり、積雪時はこの方がワイプ効果が大きいのです。

うちのエスクードも幌車を除いて代々これをやってきましたが、他所にも同じことをしていた人がいたんだなあと見入ってしまいました。

二年振り。

市でやっている胃がん検診。
２年前に受けて、ピロリ菌の除菌したっけねぇ。
モニター見ながら先生が
「怪しげな影もないし、大丈夫だね」
と言っていたので今回は何もないといいなー。

リッター約23キロの優れた燃費がセールスポイントのクロスビーですが、これはきっとFFモデルのことをアピールしていて、四駆だとそんなに走らないだろうと霙に聞いてみたら、

「だいたいリッター18キロってとこですねえ」

うーむ・・・決して悪くないのか。

1日あたりの走行距離や走らせ方の違いもあるでしょうけれど、霰のハスラー四駆がターボ車で19キロくらいだと言っていたので、長距離を走ればクロスビーはもう少し伸びるのかもしれません。

その秘密？のひとつには、タイヤの転がり抵抗もかかわっているらしく、出荷時に履いてきたのがブリヂストンのエコピアシリーズ。四駆でこの手のタイヤって二律背反な気もしますが、それ以上に新品とは思えないような溝の浅さに、最初は「なんでこんなもんくっつけてきたの」と問い合わせしてしまいました。さて最初のセットを何キロほどで履きつぶすのか、長期テストの始まりです。

久しぶりに見た・・・マッチ箱。

そうそう。先日出かけた先で泊まったホテルが
喫煙可のお部屋でした。
シングルで２部屋取ろうとしたら、和室しか
空きがなくて・・・その和室が喫煙可。
兄は喜んでましたよ。
枕元にデンっ！と据えられた空気清浄機。
部屋に入ってから翌朝までハイパワーで
稼働させましたとも（笑）

プラズマクラスター

「軌跡　飛行機と車」が本日書店に並びますが、なんでそれがもう、お前んちの庭のテーブルにのっかってるんだ？という突っ込みは無しにしてください。それよりも少し遡って、この288ページに及ぶ原稿を脱稿して印刷所に手渡した直後、著者としてやることやりきった二階堂裕さんは、さすがに脱力して何も手につかなくなったということでした。あのゴジラと同い年の氏ですから、それが悪い方へ引き金を引きでもしないかと余計な心配をしてしまいました。

それで、電話やメールじゃ話にならん次元だよと事務所に邪魔しに行ったりはっぱをかけたりしていましたが、いまどきの七十代はスタミナの塊です。回復の早いこと。まだまだやること沢山あるんだなあとうらやましく思わされます。

この一冊、平たく言えば氏の自叙伝です。本人も売りぬくなんて考えは無くて、自身の履歴を記録しておくのだという心持ちで書き溜めてきたものの集大成。海上自衛隊からスズキへの転職と、そこで機会を得た日本ジムニークラブの設立、独立して四駆のショップを開業した歩みをまとめた、そこもまたうらやましい遍歴です。だから本人から「しつこいんだもんなあ」と苦笑されるに至りましたが、二階堂さんが右に出る者のないであろうジムニーば・・・いやジムニー番頭であることは承知の上で、でもあなたは「エスクードの父」でもあることを忘れちゃいけませんよねと、まあ実際にしつこく意見具申してきました。

結果、「そんなこと言われなくてもわかってるんだぞ」と、なかなかのページ数をエスクードの章として綴っております。その中身については、聞かされ知っていることの再読以上の何ものでもなく、僕の場合はそれ以外のパートの方が読み応えありました。なるほど執筆から手が離れたらこれは腑抜けるわ。の力作です。が、エスクード誕生譚を知らない人も沢山いるはずで、そんな人たちに知ってもらえる機会として大事なんだよねとあらためて思います。

2000ccクラスのエスクードとなると、むしろ火曜サスペンス劇場での採用例の方が多いけれど、この欄は特撮ヒーロー、特撮番組に絞ってのことなので、このTA11Wが最後になります。「重甲ビーファイター」の後期オープニングに突如現れ、そういう走らせ方しちゃいかん！と水際バシャバシャやってるんですが、エスクードのイメージ落とすからやめてくれ、なビーファイターは「昆虫の能力を宿したメタルヒーローが自然を守る」番組です。本末転倒。

ビーファイターが94年の番組なので、やはりスズキとしては新型の提供に力を入れていたのでしょう。うちではスズキが初めてV6を載せるという話題に注目したものの、必ず初期の不具合出るよなあと様子見をして、95年の10月に同型車を買い付けています。後に「初代らすかる」と呼ばれる個体です。まだミニバンブームは来ていませんでしたが、これで2人の子育てをやってのけたというところに、今だったらよくやったよなあと思わされます。まあミニバンには行かないんですけどね。