Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

ドキドキしながら･･･新月サンの口に放り込んでみた（笑）

ありえない取り合わせの名前が･･･

「･･･普通にチョコの味だけど」という感想を聞いてから食べる私。

んー。確かに普通にチョコの味･･･と思ったけど、ちょっと経つと口の奥に微妙～な後味がする･･･　ほんっとに微かにだけど。これは･･･ただのチョコの後味じゃない（笑）

まぁ、結局のところ美味しく頂きました（なら文句いうな）
かわねこサンごちそうさまでした。

２００５年夏に全損した先代とるねーどらすかるを引き継ぐように出現した、ＴＡ１１Ｗ。かろうじて無傷だったオートエキスポのアウターシステムキャリアを実際に受け継ぐ、非常に縁の深いエスクードですが、この数年連絡も取れず、存在自体も「嫁に行っただろう」「すると車も退役しただろう」といったうわさしか出なくなり、その話題も長くは続かなくなってしまいました。なぜ彼女が「弾丸娘」と呼ばれるかといえば、青森県に住んでいて「これから風車に向けて出発します」とメールが着信したかと思うと、Ｓレイドの課題の場所「１００」（東北）どころか、「１」（茨城）に現れるという、実にセンセーショナルな登場をしたからです。

面白い娘だったのにねえ、と昔を懐かしんでいても仕方がないと思っていたら、年賀状だけはことしも舞い込んできました。しかもことしの年賀状には「私もエスクードも元気です」というメッセージが書き込まれていたのです。

こらこら弾丸娘っ！　

俺が仙台在住であることを知っての狼藉か？（そんなアホな）

健在なんだったら探しに行ってなんかやらないぞ。というわけで、青森に行くことがあるような人、こんなへんてこなエスクードですから見かけたらすぐにわかるはずですので、合図の一つも掲げてあげてください。

実家にも居たんだ受験生。

四コマ漫画も描いてたりするんだコイツ。

年明け一週間も経たないウチに一校目の入試があるってお正月も塾に通ってたそうです。（んなワケで実家に新年の挨拶行ってない）

あ、ちなみに受験生は小６の姪っ子２号です。本命は公立の中高一貫校なんだけど倍率が８倍超えだとか。力試し(?)の一校目は私の母校（に後から作られた中高一貫校の方）でした。

中学受験なんて今どき珍しくもないのねぇ。新月サンの弟２号んトコは娘が友達に「一緒に中学受験しようよぉ」と誘われているらしいです（こっちはまだ５年生だけど）

今から３０年前に描かれた、２０５０年のデザイン。と、言ってしまうと誤解が大きい。その時代にタイムスリップしてしまった年式不明のオールドビートルを、無理やり改修して機動メカ分署の捜査用車両に据え付けたというのが、おおよその設定だった、マグナビートル。

ビートルというシリーズで言うと、２０５０年に予想されるのは、昨年誕生したニュービートルの二代目にあたるザ・ビートルでさえモデル末期か、次世代ビートルに入れ替わっているでしょう。

タイプ１と呼ばれたオールドビートルは、１９３８年から２００３年まで生産されたそうですから、つい１０年前まで現役だったのかと思うと、オールドと言いながらも、デザインラインは古臭くなかったのかもしれません。

レトロフューチャーっぽい部分を出しておきながらも、ニュービートル、ザ・ビートルに受け継がれたコガネムシのシルエットは、たぶん２０５０年でも街並みに溶け込んでしまうのでしょう。マグナビートルがネオ・トキオの街を走っていても、誰も気に止めることはないはずですが、「未来警察ウラシマン」の世界では、一般的な車両はエアカーとなっているようなので、もしもビートルが存在したとしたら、甲羅を開いて推進軸か何かを露出させて、空中を往来しているということになっちゃいます。

６０年以上、その形を大きく変えず、その後もデザインベースを維持し続けているビートルは、あと３７年くらいは、まだまだこの形でい続けて欲しいと思います。ひとつの悪巧みとして、いま十代の人たちにウラシマンを見せておいて、２０５０年のビートルをベースにして（できればタイプ１を使ってもらいたいけど、残っているかどうかわからないので）、新生マグナビートルを東京オートサロンあたりに出品してもらったら、面白いことになるんですけど・・・

１０　１。ＢＬＵＥらすかるのｂｌｕｅよりもシンプルで高度と思われる謎のコードは、聞いた話じゃ青影さんが名付け親であるとか。「とーい」、で『ｔｏｙ』。ｏｓｙａｔｏさんのマツダＭＰＶに与えられている愛称『おもちゃ箱』を表すコードです。

「何年ぶりですか」と問われてつくばーどの記録をひっくり返すと、実は３年前の利根川河川敷で会っているのですが、そのときはＭＰＶではなくＧＳＸ１４００でした。だから、このバルタン星人に会うのもほんとに久しぶりです。ｏｓｙａｔｏさんといえば、今はＯＢですが古参のエスクード乗りのひとり。以前乗っていた１６００ノマドが、このバルタンをはじめいろいろなギミックを備えた初代おもちゃ箱でした。

ｏｓｙａｔｏさんも、東北復興の一翼を担う仕事で宮城県に出張しており、仕事が終わってからその足で陣中見舞いに来てくれたので、いつも牛タンじゃ芸がないよなあと、行きつけの蕎麦屋に出かけて「とんかつ」を食ってまいりました。夜は小料理屋になる蕎麦屋だけれど、まさか月曜日から飲みに来るやつもいないだろうと、車で来ている我々でも飲まずにのんびりしていられると思ったのですが甘かった。新年会という時期だったので、客が来るわ来るわで、落ち着きがなくなってしまう。

仕方なく、最近のイベントに持って行っている牛タンを安く仕入れてくれる、二軒となりの喫茶店（蕎麦屋でとんかつだったり、喫茶店で牛タンだったり、仙台の夜会はどこか奇妙です）に避難して、世間話に花が咲くのでした。

いやー、週の始まりから楽しくスタートできたですよ。

年末に溜めた伝票処理してたら日が暮れてしまった･･･

あ、かわねこサンが見切れてる（汗）

今日から仕事です。年末年始は家から殆ど出ないという巣籠生活してました。スカート穿けなかったらどうしようかとドキドキしましたが（仕事始めの２日くらいはスカート穿くのさ。それ以外は･･･）無事穿けましてよ（汗）

皆様、今年も遊んで下さいませませ。

忘れた頃の、次の停車駅はどこだ？

仲介だとか橋渡し、という語意を持つフランス語。昨日ふれたパリ・ダカールラリーなど、ラリーレイドの世界で、競技区間であるスペシャルステージ間の移動において、その行動を示す言葉としてよく使われていますが、日本においてこの言葉が頻繁に登場してきたのは、中越地震、中越沖地震や、東日本大震災、局地的豪雨による土砂災害が発生した際の地元行政機関と国土交通省とのやりとりでした。

同省の担当専門家や民間企業の専任技術者などが、被災地や災害現場に斥候派遣される時の呼称に用いられています。

東日本大震災直後は、東北のあちこちで、リエゾン派遣された人々と出会いましたが、地域においては馴染みのない言葉だっただけに、リエゾンなのかエリゾンなのかはたまたエゾリンなのか、認識できないところもあったようです。

東北ではリエゾン以外にも道路啓開、櫛の歯作戦、テックフォースなど、様々な言葉が飛び交っていました。最近では復興元年、復興道路、即年着工だとかの、記憶の風化と戦うキーワードが次々と生み出されています。どんな状況下でも、行動の前に情報が走るためです。これは、「口で言ってる暇があったら動けよ」という小言を呼び込みかねないとも思いますが、何の伝達もなければ行動にも繋がらないとも言えるのです。

日を追うごとの復興の形が目に見えてくるはずはありません。むしろ２年めにして、何が変わったのかといえば、ほとんど変わっていないのが、実状。あと２年経っても、それほどの変化は感じられないかもしれません。そんなに簡単には復興なんか進まないのです。それでも、がんばろう東北という言葉の意味に風化が起こることはないし、そうでなくてはならない。

あの頃からずっと、言葉は意志を伝えるリエゾンであり続けていると考えています。

２０１３年ダカールラリーがいよいよスタート。

http://www.paridaka-info.com/w/

とはいえ、もう何年も前からアフリカ大陸を走っているわけではなく、今年のルートもリマからサンティアゴへ南下します。人類発祥の地という遺伝子のなせる技か、アフリカの水を飲んだ人間は、また再びアフリカへ戻って行きたくなる。と言われていたパリ・ダカールラリーでのプロパガンダも過去の話です。

日本人エントラントがこの競技に参加したのは８１年の第三回が最初で、３０年近い戦績を持つ民族でもあります。乱暴に言ってしまうと好事家というか道楽というのかの参戦形態で、四輪はスターレットとランドクルーザーという組み合わせから始まり、モトでは第四回目からスズキのＤＲ５００が参戦して完走しています。

あのアピオの尾上茂さんが、エスクードを持ち込んでパリ・ダカールラリーを走ったのは９７年から０５年にかけてで、意外と最近の過去のことでしたが、初回から三連続リタイアというとほほの結果もあってか、初回など車輌情報がまともに残されていないのが寂しいかぎりですが、もとが市販車であってもプライベーターの改造車クラスではそんなものなのかもしれません。

９７年以前の尾上さんは、５～６年にわたって四度、オーストラリアンサファリを走っているため、ダカールへの登場が後発となったこともあります。当初はバハ１０００をジムニーで考えていたそうですが、尾上さん曰く

「あんなの（タイムアタックレース）ジムニーやエスクードじゃぶっ壊れちゃうね。オーストラリアンサファリのようなラリーレイドが、エスクードにはペースも距離的にもちょうど良かった」

とのことで、二階堂裕さんに言わせると

「パリダカは異常な距離だねえ。エスクードではフロントデフがもたなかった」

という話を聞かされました。アピオのパリ・ダカールラリーを振り返ると、貴重な記録として、他社エンジンやミッションの換装のことはともかく、最後は二代目エスクードをベースにして走ったということがあります。市場において不人気と言われた二代目は、アフリカの砂漠を駆け抜けていたのです。このへんのエピソードは、尾上さん自身が著書に綴っていますが、ＥＳＣＬＥＶでもそのうち、まとめに入る予定です。

１９７７年１月４日、人類初の有人火星探査ロケット「カプリコン・１」がアメリカ合衆国によって打ち上げられましたが、この宇宙船に搭載されていた生命維持装置はコストを削っていたために使い物にならないことが判明し、３名の乗組員は打ち上げ直前に何処かの砂漠に連れ去られて、虚構の火星着陸と探査作業をさせられることになりました。

その一部始終はスタジオにおける特殊撮影によって捏造され世界中に放送されたものの、遠隔操作されていた宇宙船の方が、地球帰還時に遮熱板が破損して大気圏で燃え尽きてしまうのでした。

存在してはならない人間となってしまった宇宙飛行士たちは、抹殺されることを恐れて軟禁されていたスタジオから脱出を試みるのですが・・・

後にスティーブ・マックィーンの「ハンター」、ロイ・シャイダーの「２０１０」、ジャスティン・チェンバースの「ヤング・ブラッド」などを手がけるピーター・ハイアムズが監督した『カプリコン・１』のあらすじですが、当時いろいろな温度差を持ちながら囁かれていたアポロ計画捏造説を彷彿とさせる展開の、ＳＦテイストでもあり政治・サスペンスドラマでもあったＢ級作品。配給の関係から、作られたアメリカでの上映が翌年になっているのは、ひょっとすると７７年当時の全米メガヒットである「スターウォーズ」ブームをかわそうとしたからかもしれません。

奇しくもつくばーどサイトでは、エスクード・マイレッジという虚構の火星到達（正しくは虚構ではなく仮定として火星・地球間の最接近時距離を走る仕組みですが）を目指しており、この映画にはちょっとした愛着を持っています。エスク・マイレッジが設定している火星までの距離、約５６００万キロは、２００３年８月に起きた、これまで火星が地球に最接近した事例の中で最も近いものを取り上げています。これは偶然の産物ですが、この最接近が起きた年に、ＥＳＣＬＥＶも立ち上げられているという、なんとなく数奇なめぐり合わせも含んでいます。その頃からことしはちょうど１０年目にあたるのですが、まだ３１００万キロ台で頑張っている状況です。

しかしこの映画、ことし観るとバチが当たるかもしれない。なぜなら逃亡中の飛行士が、荒野でサバイバル中に蛇を捕まえて生噛りするので・・・