Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

平成元年から・・・今思えばなんで昭和六十三年から乗り出さなかったのかと画竜点睛欠いているエスクード歴（まあデビュー当時は言いたい放題けなしてましたから）の中で、初代モデルばかり乗り継いでいながら、唯一直四で２０００のエンジンにだけ触れていません。

それでいいのか？　という気持ちは、もちろん無いわけではありません。しかしこれ（５１系）に「〇〇らすかる」と名付けられるかどうかがまた微妙に揺れる心情・・・

はー・・・そうですか。

隔世の感があるわ。

お彼岸に実家へ行ったら、姪こちゃん２号がお絵かき中。
但し、パソコンで。器用にタブレット使って描くんだこれが。
紙にインクで描き描きしてたおばちゃん的には
「はー・・・、時代だねぇ」

しかも（まぁパソコンが置いてあるのがそこなんだから仕方ないけど）リビングで描いてましたよ。
わたしゃ描いてる最中どころか描きあがったモノも親に見せた事なかったけどねぇ・・・

５１系と同世代で販売期間も同じであれば、圧倒的に出荷台数は少ないはずの６１Ｗ。２５００ｃｃを探す場合、実は２代目のＶ６の方が販売期間は長いのです。

「そろそろ先のことを考えなくちゃいけないでしょう？」

と、中々強く諭されたのが、昨年の忘年会のこと。これはけっこうずしりと来ました。

確かにＦＲと四駆の切り替えに拘ってのことなら、最後のロットに乗ってくる（かもしれない）５１系であるとか、２代目の６２Ｗに移行する機会かもしれないし、ローレンジを使えるという選択肢でもＴＤＡ４Ｗがいよいよ生産と販売終了となるそうですから、この先長く乗ろうということなら、考え時なのかもしれません。

自分の周りでＶ６の２０００に乗る人がめっきり少なくなったと思う半面、直４の２０００を呼び覚ます人がちらほらと現れ、齢２９年というエスクード全体の時間軸の中で、初代モデルをそれぞれの評価で手元に置こうとしてくれる流れがあるのにはほろりとさせられます。

いかに直４‐２０００のエスクードが初代最後の主力だったとはいえ、最終ロットからはことしで２０年になるのです。

実はこれらＴＡ５１ＷやＴＤ５１Ｗは、実質的な販売期間で言えばＶ６の１１Ｗシリーズよりも短命だったのです。そして２０００ｃｃというカテゴリーで売れ筋となったのがどっちだったのかと考えると、それはＴＤ１１Ｗ、ノマドであったはず。そのＶ６ノマドが続々と退役している現在、３ドア、５ドアの直４‐２０００が現役を継続できるとしても、タマ数の上では非常に少ないのではないかと思われます。

この先、初代に乗り続ける人々には二通りの覚悟が必要。期間を区切ってそのときまでと割り切るか、修理不能となるまでなんぼでも修理に投資する。どちらを選ぶかは誰にも強要できないことなのですが、もう初代モデルはテンロクから２５００まですべて、そういう（つまり後者）気概で所有しなくてはならない骨董品なのです。

で、そういう脅しをかけてみながら振り返ってみると、うちのエスクードくらい酷使されまくっている個体もなかなか無いはずで、それがまあ絶対故障しないわけではないですが、あれだけ動いているわですから、普通に乗られる人々ならば、そんなに神経質にならなくても大丈夫なのでしょう。

汗かいてます。

最後のスキーに行くつもりが、膝の調子がよろしくなくて（新月サンのな）断念。4月になっちゃったら行かんだろうという事でタイヤを戻してもらいました。
キャリアも外して、のまちゃんスッキリ。
・・・持ち主もぜい肉外してスッキリしたい・・・

霙の運転は比較的丁寧なので、そこそこ安心して管理を任せることができますが、週末に僕自身の運転で綾瀬・厚木と出かけているうちに２２万キロにリーチがかかってしまい、こういう瞬間だけは彼女に記録させるのは無理だろうと、裏山のもう二つ裏山まで撮影と距離調整に走らせました。しかしこの車体でロードウインコイルを組んでいるため、石系の凸凹はこの程度のルートでも負荷がかかりすぎます。

せめてもう少し軟めのコイルがあればいいんだけれど、僕の図体ではトライアルウインではあっという間にへたるだろうし・・・というより、こんな距離になったんだから、年式のことも考えて使わないとダメですね。

それにしても、夏タイヤに戻しはしたものの、デューラーＡＴ６９４は濡れた石の下りだとグリップしないわ。

お昼ごはん時だったため、このニュースを乍で見ていて思わず箸を落とした人とか、お茶を吹いた人とかが何人かいたらしいです。

やることが似つかわしくなかったのか？（それ以前に市民じゃねーし）

あきれてものも言えないほどばかばかしいから褒めたい。似たようなことを考えてましたが、これは本家に思いっきり斜め上を行かれましたね。今日から配信だそうですが、ａｕユーザーじゃないから見られないけどさ。これやっぱり「赤ライダー」「青ライダー」「黄（き）ライダー」「緑（みど）ライダー」「桃ライダー」って名乗るんでしょうか。赤いのが超神ビビューンに見えてしまう・・・

もうちょっと。

暖かい日が続いたからか近所の桜、蕾が急にふくらみました。
確か先週はまだまだキュッと小さかったんだけどな。

「今年の花は長く楽しめそうです」って気象予報士のおねいさんが言っていたけど、本当かしら？

第17作（1996年） 「肥前蛍の里殺人事件」
佐賀伊万里を中心にカメラマン山本 克也（船越英一郎）ドライブ。これ以降は全て船越運転かと。こちらも助手席エアーバッグ無しからTD11Wかと思われます。
サンバイザーにビニールカバーから新車のようです。

※ということは年次的にもＶ６の２型？

第18作（1996年） 「加賀百万石殺人事件」
金沢加賀にて中古か個人所有らしきショックアブソーバの抜けたTA01W
石川「わ」ナンバー。
※オートエキスポ製ルーフキャリア付というのがきわめて珍しい個体

第19作（1997年） 「奥信濃殺人事件」
長野小布施松代から野尻湖　TA11ｗ？「わ」ナンバー
JA12ジムニー再び共演。

※前回記事のディーゼルターボに対して、こちらはＶ６

第20作（1997年） 「肥後人吉殺人事件」
この作品で番組にエスクードが使われているのを発見したらしく途中からの録画でした。
そして後に私の愛車となるTD61Wのストライプ付という・・・

※青影さんのコメントの最期の部分がなんとも運命的

第21作（1997年） 「周防岩国殺人事件」
山口岩国柳井　山口３３の「わ」ナンバーなんですが、61に鉄ホイールってありましたっけ？　ワゴンR共演多し。

※第２０作のＴＤ６１Ｗとは別の個体

以上が便宜的に「初代編」の一覧でした。どう考えてもＴＡ０１Ｗなどがレンタカー（劇中ではこれだけ各地に出かけているので当然、主人公はレンタカーを利用している設定ですが）にラインナップされていたとは思えません。

こういうのには詳しくないのですがこの当時、制作サイドは個人の車両を借り受け、提携しているレンタカー会社経由でナンバーを交換（登録も含め）し、撮影に使用したということなのでしょうか。劇中車・・・かな。ひとまずのときはそうではなかったような気もするのですが。

しかし番組の演出上緊迫感を出したいという意図なんでしょうけど、船越さんも片平さんも停車する際のブレーキのかけ方が雑すぎ（笑）