Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

日曜日の話を火曜日に綴る時点で既に乗り遅れているのですが、「特命戦隊ゴーバスターズ」に、第二話以来二度目の登場となったスズキエスクードハードトップ。第二話のときは光の加減で車体色が銀色にも水色にも見えていましたが、マイナーチェンジ以前のグリルデザインから、初期のヘリーハンセン・リミテッドであろうと想像するも、決め手には欠けていました。

今回、後ろ姿が映されたことから、これは１９９０年式のヘリーハンセンであることが確認できました。決め手はスペアタイヤのスチールホイールが白塗装であったことです。

ホワイトホイールの限定車は、８９年のゴールドウインに採用されていますが、車体色は濃紺とソリッドの赤の二種。水色とホワイトホイールの組み合わせは翌年のヘリーハンセンのものなのです。劇中では、エネトロン強奪に現れたヴァグラスのソウジキロイドに襲われるという展開。どんなシーンだったかといえば、給油口を破壊されて「燃料のエネトロン」を強奪されてしまいます。あぁ二度にわたって受難のエスクード。

さてゴーバスターズの舞台は新西暦２０１２年と設定されていて、これが我々の西暦とどれくらいずれた社会なのかは定かではありませんが、単純に２００１年から新西暦になっていたとしても、２２年前の車というわけです。しかしなんと、このエスクードは新エネルギー・エネトロンで動いている。ということは

・エネトロン燃焼式の専用エンジンにコンバートされている。

・エネトロン自体は従来の内燃機関でも使用可能。

の、どちらかが考えられるのです。もしも前者であるとしたら、その専用エンジンは非常に広い汎用性を持っているか、あるいは各メーカーが専用機対応を施しているか、その手のバックヤードビルダーが産業として成り立っているか。でしょう。いずれにせよ、２０年以上前の車を現役で使えるというところに、ちょっとした素晴らしさを感じるのです。

そして現実的なものの見方として、このエスクードは紛れもなく２２年前に販売された個体で、タイヤこそ新しいものに交換されていますが、ほぼ当時のままの仕様で、ぱっと見た雰囲気では状態も良好。撮影関係者の車両で、三桁の５ナンバーだから二次ないし三次ユーザーさんだと思われますが、外観に関しては非常に良いコンディションで乗ってくれていると、かなり大きな素晴らしさを覚えます。エンジンや電気系統などの不調がなければいいのですが。

二度あることは三度目もあるのか？　次に出てくれるチャンスがあるなら、ぜひ走っているシーンを撮ってください、東映さん。

震災直後からよく見かけていたＴＤ０１Ｗ。仙台市のどの部局が使っているのかまでは判りませんが、防災安全パトロールに用いられているようです。何年式かなと考える以前に、ざっと１５年以上は働いているのではないかと思うだけで、元気に走っている姿はほほえましくも頼もしいです。

それにしても、全体的にはくたびれているのですが、偶然こんなアングルから見ることができて、ルーフパネルの塗装がなかなかいい状態であると確認。屋根下保管されているのが想像できます。うらやましい・・・

さらに、急ぎの移動でタクシーに乗ったら、信号待ちの路上で最終型と思われる０１Ｗと初遭遇。こちらは仙台市水道局とマーキングされています。このエスクードもそろそろ１５年選手に近づいていますが、よく手入れされています。屋根上の装備は共通仕様なのね。

とうとう１０分の壁を破っての６連覇。掛け値なしの快挙です。

しかしマシンはいつしか「ＳＸ４ルック」に移り変わっており、ちょっとなんてもんじゃないくらい空虚の感じ。まあエンジンGＴＲのだし。

田嶋さんのところのリポートサイト

パイクスピークオフィシャルサイト

初代モデルでは最終型のヘリーハンセン、ＴＤ５１Ｗに乗っているＭａｒｏさんから、走行中にマグネットクラッチの故障が発生し、エアコンのコンプレッサーを停止できなくなった旨の連絡をいただきました。ただ、そのメールが届いた時点では、Ｍａｒｏさんはなんとか帰宅で来ていて、エスクードも修理の手配が行われる段階でしたので、ひと安心。マグネットクラッチの故障例は、以前、あおいろさんのＴＤ５１Ｗでも起きています。両者偶然にも、約１３万４０００キロ台と、積算走行距離が極めて近いです。

以下に、Ｍａｒｏさんからのメールを抜粋。

１．故障内容
・エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチ故障
・ダンパースプリング（？）の破断によるクラッチ盤変心→固着→クラッチが切れない
・ダンパースプリングの破断状況は、あおいろさんのクラッチとまったく同じです。

２．修理内容
マグネットクラッチの交換

３．費用の詳細
（1）クラッチASSY        ： 14,500
（2）その他付属部品    ： 620
（3）工賃                   ： 18,400
計： 33,520

４．故障の経緯
（1）当日の行動：常磐道→首都高（中央環状経由）→東名道で掛川に向かう途中
（2）故障場所：東名高速の東京料金所を過ぎた辺り（推定）。
a. 異常に気付いたのは厚木IC辺り。エアコンの効きが悪くなったかな？と思って吹き出し口に手をあててみると、風がほとんど出ていない！
b. この時、頭をよぎったのはあおいろさんの故障投稿。A/Cスイッチを切って様子を見るも、助手席グローブボックス下のエバポ箱が結露で凍り付いていて真っ白に。故障に確信したとき、秦野中井IC辺りでした。
（3）次の中井PAで停車。
（4）エンジンを切って、ブロワーを最大に。次第にエバポレータの氷が解けたらしく、風量が戻り、車外のドレンパイプからは「ビシャビシャ」とこれまた異常な程の水が・・（笑）
（5）このタイミングでコンプレッサーのプーリーを目視確認。確信はしていたのですが、やっぱり・・・見た目にクラッチの変心が確認できました。
（6）付け焼刃でも、クラッチを引き離してなんとか掛川まで自走できないか、とJAFを要請しようと（工具も持ち合わせていなかったですし・・）、しかし、番号が分からず・・・
（7）PAの施設にはJAFのことを知る術はなく、迷った挙句、フジ・オートの渡辺氏にTel.
（8）丁寧にご対応いただき、JAF番号を入手。しかし、状況的に今回の故障について説明をせざるを得なく、かえってご心配をおかけしてしまうことに。
（9）JAF要請後、90分程してJAFさん到着。隊員の方と二人で「ああだこうだ」と色々と試してみましたが、そんな簡単に引き剥がれるクラッチではなく、議論の末、以下のことから、自走で帰ることに。
a. 幸い、クラッチは変心していても、コンプレッサーの振動は殆どなく、コンプレッサー軸の変心はない（又は少ない）と推定される。
b. クラッチ破損以外は、パイプ類等の破損は見られず、ガス抜けも無いようなので、コンプレッサー内の潤滑は問題ないであろう。
（10）結局、なるべくコンプレッサーに負荷をかけない目的で、中井PAからほぼ2つ置きにPA/SAに停まり、走行時は80km/hをキープで掛川まで。非常に長い道のりに感じました。でも、自走で来られただけ、よかったと思うべきですね。

以上、抜粋ここまで

Ｍａｒｏさんは、故障に至る前兆があったことを思い返しています。

「 アイドリング時に、補機ベルトがキュルキュルと鳴り初めていた。今年エアコンを使い始めた頃からです。補機ベルトはちょうど一年前の車検時に、10万km超えのタイミングで交換していたので、ベルトの寿命は考えにくかったのです」

エアコン使用時、マグネットクラッチ接続のタイミングが分かる程のショックも伝わるようになっていたそうです。しかし、これは非常に微小で、長くその車に乗り続けている人が１人でで乗車している時にようやく分かるレベルのものだそうです。

「いつもと違う・・・と感じたら、とりあえず点検が大切。JAFの電話番号は覚えておいたほうがいいですね。JAFの会員は会員証を携帯したほうが、なおいいですね」

幸い、コンプレッサーごと交換という修理には至らず、部品発注も含めて数日の入庫で、エスクードは手元に戻っているとのこと。９７年式で１３万キロ台の現役個体ということを考えた場合、１０年、１０万キロが個々の部品の耐久性ボーダーラインだとすれば、これが避けて通れないケースだとしても、ボーダーラインはちゃんと越えているということでしょうか。もちろんこの故障を経験せずに済んでいる個体もあります。なにしろ機械の塊ですから、どこかで耐久限界はやって来る。同型、近い年式にお乗りのユーザーさんの参考になれば、この手の故障例も無駄ではなくなると考えています。

相馬市の町なかにて。実際のところ７０数台ともその倍とも言われていて、正確な逆輸入台数ははっきりしていない、マレーシア帰りのビターラ。残念ながら記念仕様であることを記したタイヤカバーは取り付けられていませんでした。

トロントが舞台のようなので、これはジオ・トラッカーあたりなのでしょうか。８月ロードショーかと思ったら、そりゃ去年の話だった。ソフトは出ている。しかし作戦室の近所には、レンタルビデオ屋がない。つまり、レンタルではなくどこかで買ってこないと本編（ほんとか？　トラッカーの場面だけなんじゃないのか？）は見られそうもない。というわけで、予告編でちらっと出ています。

　「トイレット」

最近の解釈では、本郷猛に改造手術を施したショッカー科学陣の指揮官は死神博士で、ヒト・バッタ融合型改造人間のプランナーでもあったということになっています。大幹部の中でも、科学者はあの人だけですからそれはありそう。緑川博士は、生化学者としてこの計画に技術的知見を見出されたということでしょうか。そしてこの改造人間は、性能面では大成功をおさめますが、脱走してショッカーの敵になってしまう。ともすればバッタなどよりはるかに強靭な生物を融合させた改造人間をことごとく葬っており、プランとともに素体となった本郷猛の優れた素質がモノを言ったようです。

死神博士は、一つの結論として、裏切者を殲滅するためには、同じ基本性能を持つヒト・バッタ融合型改造人間をぶつける計画を立案し、たまたまそのサンプルにふさわしい素体として、格闘技とフェンシングの使い手であるフリーカメラマン、一文字隼人を手に入れるのでした。よもやこの第二の男が、最初の事例同様に脱走者となって牙をむいてくるとは思いもよらぬことだったでしょうが、結果的に同じ基本性能を持ち、それぞれ特化した能力を発揮する最高傑作を産み落としたのです。

あれ？　いやそういうわけではなくて、グレンダイザーやグレートマジンガーの圧倒的なパワーによってマジンガーＺの影が薄くなってしまったために、マジンカイザーに乗り換える兜甲児・・・というような展開には、ならないということです。

エスクードと戦うためには、エスクードで！

ここでは「力の１号」に対して「技の２号」が誕生するかもしれない。すると死神博士は監督なのか？　という突っ込みは無しにして、この流れが現実のものとなるかどうかを、ドキドキしながら見守っております。もちろん、この選択肢を得ない、という決断も可能性としてあるようですが、その場合は別の形で走り出す腹案きが用意されており、それはそれで王手飛車取りな話だなあと、わくわくさせられる夏の始まりです。

今朝がた、東北道の国見インター近くで刻む計算となり、大事を取って手前のインターで下道に降りて、折よく現れたコンビニに滑り込んだらぴったりでした。前のらすかるでは２００３年の後半に刻んだので、７年ぶりに見る数字。３０万キロに乗ったのが昨年の５月ですから、久々に距離は出ていますが、従前のペースというほどでもなかった。冬場の動きが鈍かったことや、被災直後にはほとんど動けなかったことが起因しているのでしょう。

先月の話ですが、インターネット上で知り合うことのできたエスクード、プロシードレバンテのユーザーさんが、全員二代目乗りだったという偶然。考えてみれば、０２系が登場してから数えても１４年になるわけですから、これに乗り続けている人もつわものの域だし、これから乗り始める人にとっても最適な世代の中古車層、ということになるのですね。

初代が４輪駆動車、言い換えればトラック（言い過ぎ）の骨格とすれば、２代目はそれを持ちながら乗用車の特性をも兼ね備えている、過渡期のモデルと解釈できます。

振り返ってみると、海外仕様のコンバーチブルも含めると、３ドア、５ドア、７人乗りと、歴代最多のバリエーションを持ち、国内に絞ったエンジンだけでも１６００、２０００、２０００ディーゼルターボ、２５００、２７００という豊富さでした。そしてまだ多くの個体が現役であり、エコ替えにも引っかからない世代がたくさん残っているという点で、これから初代のサバイバルとは異なる領域で、エスクードやレバンテの系譜と歴史を引っ張っていく軸になるのでしょう（３代目ではダメということではなくて、３代目がそのように呼ばれていくにはまだ間があるという意味で）

アピオの尾上さんがパリ・ダカールラリーに投入したエスクードも、初代から始まり、中盤からは２代目を主力としていましたし、モンスターの田嶋さんがダートラの国内選手権で走らせていた２代目ベースのマシンは、他者を２秒以上引き離す怪物ぶり（パイクスマシンとは異なりますよ。といっても、中身は量販車とは異なるのですが）と、２代目たちにもなかなかの戦歴があります。量販車の２代目たちにも、あと１０年くらいは頑張ってほしいところです。

YNGJ-V4　カーテン・サイドエアバック＋ESP　５MTが５月で生産終了。
YNGJ-4・YNGX-4（MD／CD）、YNGJ-N4・YNGX-N4（HDDナビ搭載車）は６月生産終了予定。

６月以降はYNGX-V4（カーテン・サイドエアバック＋ESP　4AT）、YNGJ-A4・YNGX-A4（オーディオレス）が残されるそうです。まだ海外需要の輸出分を考慮する必要がありますし。それにしても東日本大震災の影響を受けてのことか、構成部品も入荷困難になったのでしょうね。

そして最近の確認はできていないものの、新型開発用コードナンバーは、昨年末時点で消えています。次期ＳＸ４をベースとした新たなＳＵＶが登場するあたりで、エスクードは完全退役となる公算が揺るがなくなりました。齢２５年くらいまでは引っ張れるのだろうか？　次期ＳＸ４自体、フォルクスワーゲンが「提携が進まない」とぼやくくらい、搭載エンジンもはっきりしていないのですが、いずれにしても２代目以降、国内におけるエスクードの市場はシビアすぎました。初代も・・・まあチープだとか狭いとか言われるだけ言われはしたのですが、市場や販売店、ユーザーとの一体感はあったのですよ。