Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

ＥＳＣＬＥＶがスーパースージー誌上で毎号半ページの連載をもらってから、いつのまにやら２年が経ち、つい（こら）７月の号から３年めに突入します。

前号では連載以外のページにゲリラを仕掛けようと悪企みして、本来はジムニー限定の「１万円ぽっきりツーリング」に、大胆不敵にもエスクードで乗り込み（こらこら）ましたが、今号ではエディターさんからオファーをいただき、フジ・オートさんを紹介する企画ページが掲載されました。

そればかりではなく、各地のショップが仕上げた、人気の高いジムニーデモカー２８台をアンコール紹介する企画において、ホールショットさんのＴＤ１１Ｗが取り上げられているなど、わずかながらエスクードの記事が以前より多く確保されています。

いや、だからといって浮かれている場合ではないのですが、スーパースージー誌は年間の編集企画とページ割り振りが、ほぼぎっしり詰まっていて、ジムニー＆エスクード専門誌とサブタイトルがありながらも、９割はジムニー枠なのです。こんな状況下でエスクードの企画が成立していくには、やはり読者からの投稿ありき、というお話です。

過去の、ＪＣＪ（日本ジムニークラブ）会報時代の同誌において、ジムニーのクラブでありながら、エスクードがその表紙を飾ったことが何度かありますが、商業ベースとなってからはたぶん一度もない。それも不思議というか、変な話（だから、こらっ）です。ここを突き崩していけるかどうかが、これからの遠大にして身の程知らずな目標ではないかと、勝手に思うのは自由なのです。そしてその直訴をして玉砕することは、以前なら妄想の域のさらに外側でしたが、今は少なくとも玉砕までは可能（なんか書いててすっげー情けない）。それはしかし、その先の本懐に至る細い細い道筋を見つけたとも言える。新車発表や、周年企画ではないコンテンツが組み込まれたおくづけページを見て、そんなことを考えました。

うーん・・・あとで怒られるというか、きっと笑われるんだろうなあ。

一時期、「週末関東人」だとか、「何週連続利根川を越えている」などと言われ、最近はこの時期毎年、みちのく韋駄天荒行に出かけているＳＩＤＥＫＩＣＫさん（浜松在住）のＴＡ５１Ｗ。ことしは特に「週末関東人」が復活しており、３月頃からほぼ毎週のように見かけているような気がします。３６０００ｋｍくらいの個体を手に入れて、２００２年から乗っているこのエスクードも、知らぬ間に距離を伸ばしていて、４日付で２０万ｋｍを突破したそうです。本人からの申告はありませんが、寡黙に月軌道を目指しているようです。

ＴＤＡ福岡の結果が、２日の午後に入ってきています。

一位　パジェロ３．５　広瀬選手

二位　パジェロミニ　川添選手

三位　エスクードＴＡ５１Ｗ　後藤選手

「自分的には不本意な結果になってしまいました！」（後藤選手）

「気負いが強いせいか、本戦でのメンタリティが逆に重圧なんだろう」（島監督）

「こんど、俺の知ってる禅寺に連れてってやる」（ラリードライバー・塙郁夫さん）

このリザルトですから、ベスト４の連絡を受けたときには、川添、後藤両選手とも健在でした。ベスト４によるステージが、実はなんと、この２人の組み合わせであったというのも（うかつに予測するもんじゃないなあ）、監督としては胃の痛くなるような展開だったと思われます。馴染んだ車で走り込んでいる川添くんのアドバンテージもあるでしょうが、川添くんは彼なりの闘志で相手をねじ伏せたわけだし、一位はさらにその上にいるのですから、結果は結果として受け止めなくてはなりません。

でもねえ、パジェロＥＶＯをエスクードに乗り換えて最初の戦い。それで表彰台ですよ、よくやったじゃないですか。監督はほめてやらないとかうそぶいてましたが（心にもないこと言ってるなあ）、ＥＳＣＬＥＶ、つくばーどでは、手応えのある走りをしてもらえたと思っております。不本意な分のフラストレーションは、来月のＪＸＣＤで存分に晴らしていただきたい。

「車は特に（トラブルなどの）問題なく走れました。思ったより軽さが挙動に出て、オーバーステア気味でした。一位の広瀬選手は、やっぱり速い。パジェロの隅々まで知り尽くしています」

後藤選手も、いずれエスクードを手足のように操るようになるでしょう。どんどん走り込んで、自分のものにして下さい。ともあれ川添・後藤両選手、お疲れ様でした。島監督、ギプスに落書きできなくなったから、車にお札を貼らせてもらいに行きますので、来月はよろしく！

ν（ニュー）弾丸エクスプレスは、そろそろ３４万キロにリーチがかかっているそうです。ＢＬＵＥらすかるは、どうにもこうにも、４万キロの差を縮められずにいます。まあ当初は７万キロ近くの差があったんですけど、ｋａｗａさんもよく走ります。

ｋａｗａさんは、コンスタントに年間３万キロを走っています。ということは、ことしは３５万キロまで行きそうな計算。月軌道への到達は２０１１年末あたりに実現するかもしれません。

いやー、楽しみだなあ。

完成、ステージ１仕様。

「どうですか。少しはバトルマシンっぽくなりましたかね」（島監督）

全体的なボディ改造は、後藤選手の案が元になっています（ＧＴウイングとか？？？ってそこだけつっこまないように）　ＬＳＤの組み込みに続いて、排気系のワンオフパーツの取り付けも完了しました。いよいよ５月２日のモビリティおおむた（福岡県）にて、ＴＤＡでのデビュー戦に臨みます。

「ところで、後藤くんのところにＴＥＬがあり、九州のクロカンダート界を牽引するパジェロマスターの広瀬君と、あの塙（郁夫）さんから、『彼に左足ブレーキを完全会得されたら、俺でも勝てない』と言われた、黄色のやはりパジェロ使いの木下君が、ＴＤＡへの参戦を伝えてきたそうです。主催者の私でなく後藤くんに直接ということは、けっこう意識しているんじゃないかな」

広瀬選手と木下選手。九州では、過去の競技で彼らが出場すると、どちらかが優勝しているのだそうです。後藤選手はこれまで、パジェロＥＶＯで闘っても、まだ彼等に勝てたことが一度もない。
実は先日の練習会において、初お披露目となったＥ－３７６Ⅱの走りを、広瀬選手の弟さんが見に来ていたとか。この弟さんも、九州のランキングではかなりのつわものとのことで、完全体でないエスクードながら、そのポテンシャルが目にとまったらしく、弟さんが持ち帰った報告から今回の参戦となったようです。

後藤選手曰く

　「楽しみです」

ＷＥＳＴＷＩＮではこのＴＤＡ終了後、データを取った後、ＪＸＣＤ　Ｐクラス参戦の為、さらにロールケージの製作に取り掛かる予定。まずは、対３０００ｃｃオーバ-クラスのパジェロショほト系とどこまで渡り合うことができるか？　興味津々です。

ＮＯＮＮＯＮさんの車は、カルミニのキットで武装したクロカン対応型。乗せてもらいましたが、見かけのごつさとは裏腹にしにやかな脚で、ＭＴタイヤのごつごつを打ち消しています。経験上、僕は５ＭＴは８バルブ仕様の１型しか所有していなかったので、それと比べると、のんびり走る際のギア比は５速がちょっとつらいものの、ＡＴ車より明らかに軽く乗りやすさにつながっています。

しかしなんだね、換装前のノーマル車のどこが「十分なクリアランス」とか「視点が高く運転にも安心感」とか言えるのか、という低さであることか！（写真１）

 写真２は、足回りを変えてすぐの試走。車高が上がっているのかいないのかよくわからない写りですが、けっこう上がってます。この時点ではＮＯＮＮＯＮさんの０１Ｒ並みの屋根ラインだったはず。周りのエスクードがみな足回りを変えているため、ようやくローダウンに見えなくなっただけという（笑）

けれど諸手を挙げて喜んでもいられない。コイルのなんと硬いこと。乗り心地が悪いとは思いませんが、サスペンションシステムとしてみた場合、仕事に対して融通が利かない状態で、タイヤがその分の肩代わりをさせられている感じです。

１１Ｗのハードトップに同じロードウインを組んでいたときには、さほど気にならなかったのです。もっともその頃（写真３）は、純正の足回りで１２万キロ走った後ですから、しゃきっとしただけで御の字でもありましたし、ストラット側もコイルに対応したロードウインだったわけですが。むしろ印象としてはこのストラットの動きががさつで好感触ではなかった。

それでは今回のニューＳＲがばっちりかというと、上下で延長対策をするほどなので必ずしもベストではなく、コイルありきでアンバランスな状態とみるべきかもしれません。これはコンバーチブルの車体の軽さに対して考慮が足りなかったとも。

思い出すのは、ロードウインよりも遙かに柔らかいトライアルウインを入れている、はまたにさんの０１Ｒ。コイルのへたりを心配していたのですが、あちらは今なお、ＢＬＵＥらすかる並みの車高を保持しています（写真４）。うちでもロードウインからストラットのみトライアルウインに換えたことがあります。その組み合わせはなかなか良かった。０１Ｒだとどんな乗り味なのか、今度お願いして運転させてもらおう。

Ｔｒｕｓｔｗｏｒｔｈｙ　　信頼の置ける
Ｅｓｃｕｄｏ　　　　　エスクードに関する
Ｔｅｃｈｎｉｃａｌl　　　 技術と
Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　　　 構造と
Ｕｔｉｌｉｔｙ　　　　　　 実用を
Ｊｏｉｎ　　　　　　　 連結し
Ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｖｅ　　  導く
Ｎｅｉｇｈｂｏｒ　　　　近所の人々

ＴＥＳＴＵＪＩＮ

当初、ＴＡＴＳＵＪＩＮにしたかったのですが、ＥＳＣＵＤＯが組み込めなくなってしまうため「ＴＥＴＳＵＪＩＮ」となりました。

ＳＫＥＴＴＯを超えたライトスタッフ。いや、超えたと言いながらも顔ぶれは一緒。でも２００１年に先代らすかるのあーまーど計画を始めた頃から、少しずつ入れ替わりはあります。あーまーどらすかる、すとらいくらすかるを仕上げ、さらに何台のエスクードをいじったことか。すっかりわからなくなってしまいましたが、いよいよぷらすＢＬＵＥの足回りに手を入れることとなり、ＳＫＥＴＴＯでは失礼だよと思い立って、呼称を変えることにしました（あ、それを言うの忘れた）

集まってくださった方々、お世話様でした！

Ｅ３７６－ⅡことＴＡ５１Ｗのデビュー戦が、１０日後の５月２日に迫りました。

ＴａｃｔｉｃａｌＤｉｒｔＡｔｔａｃｋ２０１０年シーズンの第１戦、福岡県のモビリティおおむたが、エスクードを駆る後藤誠司選手の最初のレースとなります。

ＴＤＡは、先行車両と後追車両の２台１組で出走し、トーナメント方式で勝ち進むダートトライアル。１本だけ行われる予選タイムアタックの結果で組み合わせが決められ、先行車両と後追車両を入れ替え、２回のタイムアタックで勝敗を決定。勝者が次のレースに進出できます。
このレースの駆け引きは、２台のスタートに設けられた数秒の時間差にあります。これを詰めるか引き離すか、コース状況、競技車両、ドライバーのテクニックやメンタリティのすべてが明暗を分けることになります。ｔｅａｍＷＥＳＴＷＩＮの後藤選手が、チームメイトにしてライバルである川添選手と直接対決する可能性はというと、エスクードとパジェロミニの排気量差を阻むクラスレギュレーションがないため、双方、引き当てられた相手を蹴散らしていけば、大いにあり得るわけです。パジェロミニと川添選手のこれまでの戦績を考えたら、初めてエスクードで本戦に臨む後藤選手は決して侮れない立場で、ライバルを見ていかなくてはならない。島監督は監督で、弟子たちには他チームをことごとく打ち負かしてもらいたいだろうし、それが現実のものとなって、どこかで２人の対決とあいなったとき、プロセスとリザルトをどんな形であっても受け止めなければならない。

うーむ、プロモーション的に、なんておいしいシナリオなんだ（そうならない可能性は、この際棚上げしてます）。なんでこんなに面白い勝負が、福岡開催？？？　と、ＥＳＣＬＥＶ事務局は地団駄を踏んでいるのですが、そんなテンションのＥ３７６－Ⅱデビュー戦にのこのこ観戦に行ったら、ＷＥＳＴＷＩＮの人たちに迷惑かけちゃうだろうと言い訳を作って、結果待ちの体制となっております。そんなわけですので九州在住のエスクード乗りの方々、ぜひ特派員として観戦と応援に行ってあげてください。

で、そんなんで良いのかという葛藤も当然ありますので、後藤、川添選手の応援と観戦については、６月６日に広島県世羅町で開催される別の競技、ＪＸＣＤの第二戦をねらって、現地にのこのこと出かけていくこととなりました。そっち方面在住のエスクード乗りの方々、グリーンパーク弘楽園でお目にかかれれば幸いです。

木漏れ日しか差さない森の中で、杉の枝葉が表層を覆った、週末には雪と雨が降った土の林道。いやーなコンディションです。こんなとこ、加速状態からフルブレーキしたって止まるわけがない。

でも使えるストレートがここしかないので、実験。緩い下りとタイトな左コーナーを抜けて、さらに緩く下ってからの平坦なルートです。

止まりません（わかりきってる）

時速３０ｋｍからの急制動。たった３０ｋｍでも１５ｍくらい先まで滑っちゃいます。それはまあ、この年式のエスクードにはＡＢＳもトラクションデバイスもついていませんし、オールテレーンといっても（オールテレーンだから、か？）油断できません。だから日頃、林道の走行速度は時速２０ｋｍで行きましょうと推奨しているわけです。それは電子制御のデバイスが装備されていようが、高性能な強化ブレーキを組んでいようが、同じことです。ドライコンディションの浮き砂利の林道だって、たいして変わらないと思います。

ちょっと数値が甘いような気がするけど、車速から割り出せる停止距離の計算機。時速４０ｋｍ出ていたら、こういうところは１０ｍくらいじゃ止まらないよ・・・

ダンロップのグラントレックＡＴ３を履きました。次の日曜日には車高を上げてしまうのですが、タイヤサイズは純正規格、１９５／８０Ｒ１５のままです。

寸法は従前のブリヂストンデューラーＨ／Ｔ６８４とほとんど変わらないので、車高を上げるとちぐはぐになりそうですが（いや確実にそうなる）、しばらくこのタイヤでぷらすＢＬＵＥを動かします。

まあ耐摩耗性が向上しているとのことですが、触った感じの柔らかさがダンロップらしくなく、すぐ減りそうですし。

スタッドレスのＳＪシリーズは、先代らすかるでも使っていたことがありますが、３シーズン向けのタイヤにダンロップを入れるのは、なんと１６年ぶりです。先代ではジオランダーを使っていた時期が長く、現在はブリヂストンで推移しているので、ずいぶんご無沙汰の、しかもオールテレーンのダンロップ自体初めてです。

タイヤが届いたのが昼頃だったので、雪の残った道は走れませんでしたが、雨上がりの天狗の森へ駆け上がる際に、コーナーでふくらまないのは良い。下りはもっと面白くて、二速固定でも減速が効かないと思っていたコーナーを、エンジンブレーキだけで回っていけるようになったことはびっくりです。ダートでのコーナーはどんな感じなんだろう（ほどほどにしか走らせられないですけど）。今週はこっちを通勤に使ってしまおうか・・・

タイヤ交換のこと（書いたことはこの記事とそんなに変わらない）