鹿取茂雄さんの「酷道大百科」が新装出版されていました。確か最初の本は２０１８年頃に出ていたかと記憶があやふやなんですが、この本も「初版」でことし１月にリリースされていたようです。
全国各地の、非常に走行リスクの高い国道を紹介した同書は、酷道マニアには有名な一冊です。
前回出版された装丁と同じ表紙写真が使われていますが、ここで道なき道にしか見えない国道に挑んでいるのがＴＬ５２Ｗ。二代目エスクードです。もっとも同書にはプリウスやラパンなども登場してくるので、ジムニーやエスクードなら走破性は比較的高いことから出てきて当然なんですけど、二代目が活躍しているところが泣かせるのです。
昨日、ツイッターを流し読みしていて「おやっ？」というつぶやきとエンカウントしました。すみません、僕ツイッターやっていないのでいいねも押せないしコメントも入れられません。
察するにこの方は、ＴＤ６１ＷのＶ６エスクードを所有しているようで、それだけに初代のロングモデルに関心を寄せていらしたため、偶然にもうちのエスクードを見かけてツイートしてくださったのではないかと思われます。
ツイッターの特性か、日付が１日ずれていますが１月１６日、確かに白井から我孫子を抜けて国道６号に移動しておりました。しまったーっ、もしもこの方がエスクードに乗っているときだったら・・・というエスクードとのすれ違い記憶が無いんだよなー。
ＢＬＵＥらすかるのタイヤをオールテレーンに戻し、昨年秋に新調したリアの２本をフロントにローテーションしたのち、２０２０年から使い続けていた残りの２本を新しくしました。
量販店に出かける前に天狗の森に登ってみると、ソメイヨシノは七分咲きというところ。もういくらもせずに満開になります。。
昨年秋のタイヤ新調時が８６万キロ。前後で１７０００キロの差分が出ましたが、それくらいなら問題ないです。このあと下回り腐蝕の鈑金修理に出すし・・・
と思っていたら「幌車のパワーウインドーが閉まらなくなったー」と家内から電話。ワイヤー切れと、モーターの寿命です。部品はとれるようなのですが数日待ち。いつもながら間が悪いぞうちのクルマたち！
間が悪いと言えば今年の桜の満開もそうです。タイヤ交換したのが２２日でしたが「春に３日の晴れ無し」とはよく言ってくれたぜの春型気圧配置のせいで、週末はずっと雨でした。
つくばーど®の花見はこんな時期にやっていたんだねえと、あらためて気づかされますが、僕自身は晴れ男です。
仕切り直し撮影には１７台の歴代エスクードが参加しておりましたが、実はクロさんとコムロさんがそれぞれ初代、三代目エスクードを３台ずつ持ち込んでいたのです。
なんてふざけたことを書いていたら、俳優の団時朗さんが亡くなられたそうで、古参のウルトラマンで一番早くウルトラの星に召されるとは、と驚きです。
「京都人の密かな愉しみ」におけるエドワード・ヒースロー教授の、京都になじみたい英国人ぶりも好きでした。団さん自身が京都人なんですが。やっぱり出世作は郷秀樹なんですね。今年の五山の送り火はウルトラサインに見えてしまいそうです。ご冥福をお祈りします。
大雑把に紹介すると、こんな感じでした。昨年秋の猿ヶ島に初めて来てくださったくろさん（右手の三代目）、なつさん（左手の二代目）が今回も遠くから参加してくれて、さあ撮るよーとシャッターを切ったやつは、ボツになりました。
なぜかと言えば、そのあと昼食の配布を始めたところへ、１６００ノマドが立て続けに２台、登場したのです。１台は僕のメール確認が間に合わなかったのですが飛び入り参加の連絡を入れてくれていたさがわさん、もう１台も告知を見てくださっていたなんばさんです。
という仕切り直しで撮り直しをやって、天狗の森が気の早い花見客で混雑したり、気圧変化で風が吹き始めて花粉の大量飛散になる前に撤収しました。
参加者の皆さん、差し入れを送ってくださった皆さん、ありがとうございます。こうした沢山の協力をいただけることで、メーカーでだって並べられない四世代のエスクードを勢ぞろいさせることができました。
彼岸の飛び石連休をぶった切ってしまってすみません（去年もそうだったんですけど）。主催の不手際にお付き合いいただきありがとうございます。
今回は正真正銘の３５周年です。来られない方々には申し訳ありませんが、夜が明けたら行事を設営します。例によって固定ページが消えるのでここに残しておきます。本日のリポートは明日にでも。
スズキエスクードの35周年記念行事は昨年、プレイベントとして開催しましたが、ご周知のとおり素材を昨年のうちに使いきられて、本年5月のスーパースージー連載に対して手持ちのカードが無くなってしまいました。
参加いただいたユーザーさんには大変申し訳ないことをしましたが、申し訳ないついでの恥の上塗りで、以下の仕切り直しを行いたいと思います。
日時 3月19日 日曜日午前10時から
場所 茨城県笠間市・愛宕山中腹展望台
内容 記念撮影
ただそれだれのためにご参集いただくことも三重に申し訳ありませんが、歴代のエスクードにお乗りの方々、ぜひご協力願います。参加される方は下記のアドレスまでご連絡ください。よろしくお願いいたします。
しかし、ただ働きをさせるわけにもいかなかなあと考えを巡らせていたところ、福岡市のダートラチーム・ウエストウインでドライバーを務める川添哲朗さんのユニフォームに縫い付けられる「ESCLEV」のワッペンについて、レプリカ（笑）の制作ができることとなりました。
これを当日参加された方に進呈します。
近況です。撮影地よりは標高が少し下がりますが、２月７日に一番桜が開花しました。といってもソメイヨシノはまだまだ先の話になります。例年ですと、ミーティング設営日あたりにはちらほらと咲き始めているかもしれませんが、まあだいたいそれにつられて花見やっちゃったりして我慢大会と化したのが過去の事例です。
うっかりお知らせするのを忘れていましたが、ミーティング参加者に進呈するワッペンも完成しています。ウエストウインの川添哲朗選手のお友達が染物屋さんで、そこに依頼してレーシングスーツに縫い付けるマーキング類の制作が行われているそうです。そのため川添価格で安く作ってもらうことができました。
これの配達ではちょっとした混乱があり、こちらでは川添君を通じて制作発注したため、またお店もウエストウインの比較的近所だあったため、福岡県から届くものと思っていたのですが、運送会社からのメールは「川添さんからの発送」としながらも、配送スタート地点が香川県という謎の内容でした。しかもあの西日本大雪で物流が遅延しているにもかかわらず、「明日届くよ」と言い切っている運送会社メールで、「遅延回避のために福岡から香川経由で運んでいるのか？」と思っちゃいましたよ。
受注元が福岡で、製造・発送が香川だったという単純なオチでした。
取り立てて何も情報はありませんが、現地付近の梅はだいぶ咲いてきました。現地は梅林ではありませんが個人の梅畑が広がっております。これはこれで桜の花見とは別に見応えがあります。
３月に入って少しずつ参加の連絡をいただけるようになりまして、ようやく四世代のエスクードを並べられるようになりました。下の写真は５年前の記念イベント時のもので、今回のそろい踏みは入れ替えの顔ぶれになります。
自慢してはいけないのですが、四世代を一堂に会したコンテンツは、メーカーでさえやっていませんし、メディアも実現できていません。我々でもこのとき、グランドエスクードまでは揃えられませんでした。痛しかゆしなところはあるのですが、四世代のエスクードをひと目で見渡せるイベントという意味でも、一見の価値はあるのではないかと思います。
まあそうは言っても四世代と言いながら、ハイブリッドの最新モデルはいないんですけどね。
あとで観察に行きますが、本年の水戸市の開花予想が３月２８日頃で、会場付近は４月上旬と日本気象協会は予測しています。昨年３月２０日頃が上の写真で、会場付近はもう少し開花していましたから、ひょっとすると三分咲きくらいの景色が観られるかもしれないし、まだ早いかもしれません。
まだ１週間ありますが、今のところ当日の天候は安定しているようです。花粉の飛散は心配ですが、雨ふりだったら元も子もないので・・・というその前日に傘マークもあるという・・・
とりあえず先読みして参加人数分のお弁当の発注を行いました。
自治体の方は気の早いことで、裏山で４月末まで開催する桜祭りの幟を並べました。１１日時点でソメイヨシノはまだ開花していません。月曜１３日に降ると言われている雨によって開花へのスイッチが入るのではないかと思われます。
１５日時点で開花しました。イベント場所よりも標高は低いのですが。週末には三分咲きを越えてくれるのではないでしょうか。とはいえ今回のイベントは花見の方を「咲いたらついで」にしていますので、歴代エスクードの勢ぞろいが趣旨です。
CyberＫ＠35周年行きたい病さんから、「行けないもどかしさを土佐の手土産にのせて」とミレービスケットが届きました。参加者全員に（たぶん足りるはず）配らせていただきます。Ｋさん、ありがとうございます。
ウエストウインの島社長からも「にぎやかしに使って―」と大量のステッカーが送り込まれてきました。うーん・・・どう使えばいいんだこれは？ と腕組みしつつ、ありがとうございます。
そして北海道のかわねこさんからも「ささやかですが」と道内銘菓が届いております。あー、なんか今夜食ってしまいそうな誘惑にかられつつ蓋をしました。ありがとうございます。
右のポジションランプが点灯していないことに気が付き、なんだろなーポンコツだからなー接触不良でも起こしたかなーと、これがたまたま久喜市内で仕事中だったのでフジ・オートに足を伸ばして診てもらいました。右が組み込んであったバルブ、左が新品です。ＬＥＤユニットの劣化具合が見てとれます。点灯はしていたのだけれど、ほとんど発光しない状態でした。奇しくも２０１９年の３月１５日にバルブを交換し、１８日付けでブログに載せています。ほぼ４年で寿命が来ました。
しかし左側のポジションはまだ健在で、そちらの方が正常なのでしょう。新品のバルブを組んだ右側は左側と同じだけの明るさを取り戻しました。が、日中なのでどれだけ明るくなったかはよくわかんないですね。
ピットにはアイボリー系に全塗装を施したＴＤ０１Ｗが納車待ち。３万キロ台でエンジンは快調だそうです。それはもう奇跡に等しい個体です。
タイヤが滑ったらいかんのですが4月１日からブリヂストンで平均して６から７％の値上げだそうで、ＢＬＵＥらすかるで２本残していたデューラーＡＴ００１を発注しました。昨年秋に入れた分も合わせ、４本合計すると、仙台時代のガソリンスタンドの店長は大盤振る舞いしてくれていた（その後の値上げの差分もあるけれど）と痛感します。うちのサイズになると、きっと平均値の値上げじゃすまないんでしょうねえ。
徐々に参加表明の連絡をいただいており、エスクード12台、ジムニー1台（予定）の布陣となりました。
初代はクロさんのハードトップ、テンロクノマドのｓｕｕｕさん、あとはうち（幌とＶ6）の4台。二代目は昨年の相模川に愛知県から来られたリクさんとSIDEKICKさん。三代目がやはり昨年福島県から来られたくろさん、コムロさん、通りすがりの正義の味方さん、SPFYOさん。四代目は新月さん＆風花さんとおいたマンさん。
ジムニーは・・・怪我をして肩の養生に入っているらしい和邇さんに代わってお嬢姉妹が来てくれるという和邇さんからの遠慮がち情報ですが、お嬢姉と父のコンビネーションになったそうです。
まだまだこんな状況です。お弁当調達の都合もあります（これが本音だ）。行こうかなと考えている方々、お早くご連絡ください。
エスクードの認知度が高まらない理屈の一つに、各世代ごとに方向性ががらりと変わったことは幾ばくかの影響を与えたかもしれませんが、それを問題視するのもかまわないけれど、「解決策はジムニー５ドア」だって、なんだか土手を転がり落ちるような展開。少し前には「あれは軽自動車規格だよ」というコラムもあったし、書き手によって意見様々なのもありでしょうけど、エスクードを引き合いに出すくらいなら、スズキにとってジムニー５ドアは可否どっち？を延々とやるべきです。
ジムニー５ドアって本来エスクードの役割では？ という問いかけは、どっちにウエートを置きたいのか。エスクードが変わりすぎたというなら、ジムニーなんかほっといて、なぜ変えてしまったのかを展開してほしいところです。 だいたいね、四代にわたってコンセプトをここまで変えてるところに、冒険的チャレンジがある。とだって書けるわけです。そうなったからこそジムニー５ドアの芽が出たんじゃないですか。ただ単に迷走とまとめたらその先は無いのです。そんなコラムはちっとも面白くない。どうせならセダン化（まだ言ってる僕）とかの発想できないの？
エスクードはもともと、ジムニーからステップアップして次に乗りたくなる新型ジムニーとして企画され、路線変更の末初代エスクードが生まれた。三十何年かけて、もともとの路線として「次期ジムニーでありジムニーの次に乗りたくなる四駆」が、ようやく実現した。ただそれだけのことです。もしも、その路線変更がなされなかつたら、果たしてＪＡ７１はジムニーの形をしていたかどうか？ ＪＡ５１あたりが詰め腹を切らされていたかもしれません。ジムニーは伝統を継承し、エスクードはドラスティックな開拓路線にいるのです。
まそこが不幸っちゃ不幸なんですけど。