とはいうものの、先日の風花さんの２の６並びとは違って、ぷらすＢＬＵＥは５桁メータですから10万キロ走ればなんぼでも繰り返し巡ってくる並びというのが、価値観の低さとなってしまいます。

７万キロ台の中古車として買ったから、うちでは最初の並びを知りませんので、これが２度目の巡り合わせです。

「これが点灯したら速やかに走行をやめて点検を」とガイダンスはされていますけど、停車はどうにか可能でも速やかに点検はハードル高いなあと、スズキのＶ６乗りはだいたい同じことを考えながら、「まあこりゃО2センサのパンクか断線」とほぼ正解（ほぼ、ですよ）をイメージしながら多少速度を下げて、ディーラーまで走っちゃうのが90年代でした。

「雷蔵さん、発注かけてみたんですが、Ｖ6対応のО2センサ、廃盤です」

うへー・・・これが「今」です。さあどうするよ？　という現代のハードルを越えるため、探してもらいましたよ社外品。こちらはまだ在庫があるようです。大事を取ってＢＬＵＥらすかるを休止させ、ぷらすＢＬＵＥにスイッチなんですが、そろそろ霙もフィガロとエスクードを交代させたいだろうし、タイミングがよろしくないです。

などと鼻歌を歌っても「紙ふうせん」を知っている人って今どれくらいいるのやらですし、もうかなり冬は来ちゃってますんで備えをしなくてはなりません。

ぷらすＢＬＵＥにはスタッドレスタイヤへの換装を行い、ＢＬＵＥらすかるはエンジンオイルの粘度変更です。夏場があの酷暑だったため、10Ｗ‐40を入れていたものを5Ｗ‐30に戻します。

スタッドレスタイヤはどちらのタイヤも磨滅度合いは低く、今シーズンは新調の心配はないのですが、ＢＬＵＥらすかるのほうを年内に換えるかちょっと悩んでおります。

長期の天気予報によると、年末から来年２月末あたりまでは大雪が多いとも言われているので、東北と山岳地帯への出張は拒絶するか。

いよいよ本日、今シーズン最終戦を迎えるＴＤＡです。

ウエストウインの川添哲朗選手は、この数年走らせてきたＴＡ５２Ｗの損耗が激しく、デフの溶接で改修を図ったものの、先週行われた試走でこれが剥離しアンフィニクラスへの３戦が微妙となっています。スタートラインに登場すれば、この１週間で島雄司監督が突貫作業をこなして別のデフを組み込むことに成功しています。

もうひとつ、ここ数回あほ展開させていたニューマシン・グレンダイザー・・・ではなく、ＴＡ７４Ｗでのリミテッドクラス参戦が注目の的でした・・・が

「クラッチとミッションの修理で今季は出られません」

あれだけ盛り上げたのにそういうデビュー未遂か！

フリード星の科学技術の総力を結集して建造されたとも、もともとフリード王族のみが扱える守護神だとも言われていたグレンダイザーは、たぶんですが、マジンガーＺよりもグレートマジンガーよりも技術水準が高いと思われるのです。

でもそればっかり書いているとウエストウインの話なんだかＵＦОロボの話なんだかわからんくなっちまうので。こういうことです。

本来２０２３年１月発売の号に掲載してもらう予定のエスクード誕生３５周年ミーティングが、昨日発売の号に出てしまいました。

あれほど2023年に向けてのプレイベントだって言ってきたのに「今年はいよいよ35周年ということで」ってどういう神経しているんだか。僕の仕事の世界だったら一発レッドカードで担当者は更迭です。

この件については、参加してくださった皆さんや裏方で協力してくれた方々には平にお詫びするしかないのですが・・・

俺だってはらわた煮えくりかえってんだよ！

どこに向けて手を振り下ろしゃいいんだかっ

遂にヴェールを脱ぐウエストウインの新戦略をここにご覧いただきましょう。

川添哲朗君は偉大な勇者として戦い続けてきたものの、ＴＤＡに参戦してくる対戦相手の性能もドラテクも日進月歩で向上しています。もはや初代のスペックアップであるアトミックパンチもブレストバーンも、歯が立たない傾向さえ見えてきました。しかし、命を燃やす時は来ているのです。

光子力より光量子の方が、強そうに聞こえるじゃないですか。サンダーブレークなんかスペースサンダーの前には敵わないようにも思えるじゃないですか。

という耳打ちを、ウエストウインのダークサイドな裏方が島雄司監督に仕掛けたのは言うまでもありません。ただ、軽量化策は不可避だったので、勿体ないけどスベイザーは撤去し単体で戦うこととなりました。

そんなわけで！　川添君はアンフィニクラスを使い慣れた偉大な勇者で、リミテッドクラスには新機軸の宇宙の王者と使い分けることになります。

既に試運転をやったんですが、周囲からは「これはずるい！」と言われているそうです。でも勇者の超合金ＮＺは溶接に不向きで、王者の方は早々と動力伝達機構を焼いてしまったらしいです。

「どうすんだよ今月の最終戦っ」

「そんなことよりこのあほな例え話は今回限りにして下さいよ！」

えー？　せっかく勇者と王者を取り寄せたのに―・・・

最近拝見した初代エスクードに関する評価ルポ。これだけの好評を書いてもらえるくらい、機能性にしても基本性能にしても、見てくれだって時代を先取りし後世に残るカードを切っていたのだとあらためて思わされます。

なんだってあの当時、半端だ軟派だと言われなくてはならなかったんだろう。それはきっと、周囲がジープだパジェロだサファリだランクルだという環境だったからでしょう。

それこそ極地とは言わぬまでも悪路のある舞台でぶいぶい言わせていたクロカン四駆ですから、世間の耳目に触れることも多くなかったところへ、都市型四駆、ライトクロカンなどと言う触れ込みで野山どころか街角に現れたのがエスクードですから、ひょっとするとやっかまれたのかもしれません。その頃のむくつけき四駆を街へ下ろしてきて、威風というより違和感とアンバランスさを売りにしていた流行には照れだってあったはず。それをいっぺんに吹き飛ばしてしまったのだから、エスクードがクロカン四駆でもなくステーションワゴンでもなく・・・という隙間を逆に吊るされた感がありました。

ライトであってもクロカン四駆なら、とばかりに半ば無理やりなインプレッション記事も出てくる。一方で、どうすれば並み居るクロカン四駆と対等に渡り合えるのかを自ら所有する個体で果敢にアタックしていった人々もいた。そんな人たちの言葉を聞けば、どれほど有名な評論家のコメントもばからしくなる時代にあって、評価軸はやっぱり異端の域でした。そして３０年ちょっとが過ぎて、エスクード自身も時代の変化に抗うことができなくなっていますが、その道筋を初代の時点で予見していたともイメージできます。

痘痕も靨といいますから、この１台にはまってしまった人種にとっては、半端軟派と言われた時代も含めて、これ以上の傑作が出てこようともどうだっていい、ある意味開き直りの現在です。←いやそれって僕だけだな

あと半年すると、デビュー３５年。継続は力なりです。

いよいよ満身創痍を隠せなくなってきた川添哲朗君の二代目エスクードを、ウエストウインではデフの溶接という荒療治か、休眠中の初代からパーツを移植するかの選択に迫られています。

この夏、川添君は、初代のパイロットであった後藤誠司君に、その相談を持ちかけたとのことです。

その時後藤君はこう答えたとか。

「お前にパーツは売らん」

「５１Ｗ丸々だったら、いつでも言ってくれ！」

ドラマだねえ。後藤君も男だよねえ。などと、おぢさんたち（まあ僕と、島さんね）は勝手に盛り上がっているわけです。

「島さんさー、マジンガーＺはロボットアニメに金字塔を打ち立てたじゃない。鉄人28号って歴史もあることはあるけど、ウエストウインのレース時代とはイメージが合わないと思うんですよ」

「いきなり何を言い出すんですか」

「Ｚに対して、川添君はグレートマジンガーで戦い続けて今に至るんですよ。それは何故かと言えば、対戦相手が強くなっていくことが予見されたからで、案の定そうなってきたじゃないですか」

「たしかにエスクードの初代と二代目という関係性から考えれば、鉄人よりもマジンガーなんでしょうね」

「そこでですよ、あんな逸話（後藤君の啖呵）聞いちゃったら、ロートルは黙ってみてられないですよ。ここでニューマシンの実現ができなかったら、うちの連載が行き場を無くしてしまう！」

「に、ニューマシンですか？」

「そうです。切り裂け怒りのダブルハーケン、今こそグレンダイザーですよ！」

まあなんだかんだと外野はいつでも島監督を困惑させてばかりいるのです。って、なんだこの展開は？

８６万キロです。その昔、エスクードに初めて乗った頃、ランドクルーザーやパジェロにこんな距離を刻んだ個体がありました。その後、スズキの社内報誌に元社員が乗る４０万キロのＴＡ１１Ｗが掲載された事例もありました。ＢＬＵＥらすかるが５０万キロになったとき、ディーラーがメーカーに報告してくれたことがありましたが「そんなデータはいらない。と言われました」だったそうです。某自動車雑誌の編集長からは「地球と月の往復？　できっこない」と。

諸々、ざまあみろと言いたいけれども、こんな中途半端な数字ですから、軽々しく口に出せません。少なくとも地球をあと３周半くらい走らないと。

走れるかどうかはまた大きな問題なんですけどね。とか言ってたら、パジェケンさんのＴＤ５４Ｗが３７万キロですって。彼もまた有言実行の人です。