Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

本記事は、スーパースージー136号に書かせていただいたものです。あんな駄文連載ですから読んでくれる人もいないよなあと思ったし、そもそも四駆雑誌に載せる話か？　という葛藤もありました。でもどうせ恥の上塗りだということで、晒してしまいます。

１９８８年年５月、吉永小百合映画出演100本を記念した『つる -鶴-』が公開された。企画上の原作は木下順二による戯曲『夕鶴』だったが、この映画を監督した市川崑は、過去に同作品の映画化を木下から断られた経緯があり、そもそもの原盤である民話の『鶴の恩返し』をベースにせざるを得ないという葛藤に見舞われた。このエピソードとスズキエスクードの誕生には、同じ年の５月２１日に映画が封切られ、２５日に新車発売の僅差であること以外何の接点もない。

しかし斜めから見ると、エスクード誕生譚は『つる -鶴-』のそれとよく似ている。

８３年頃（注、８４年だそうです）のこと、スズキ社内で「次期ジムニー開発会議」が立ち上げられたが、ここに呼ばれた一人の社員によって、当時安定した人気を保っていたＳＪ３０のモデルチェンジを固辞し、二度目の会議から「新型小型四輪駆動車開発」に方向転換させたことは有名な話だ。この社員とは本誌編集人である二階堂裕の、当時の熱意に満ちた姿だ。

場面を重ねれば、二階堂は『夕鶴』の物語を愛した木下に近い立ち位置だった。さらに言えば『夕鶴』はジムニーであり、原盤にはホープスターОＮ４ＷＤという『鶴の恩返し』が存在する。

吉永記念映画ほどの紆余曲折は、新型小型四輪車開発会議には生じず、スズキ社内でも当時の若手が任されたうえ、ニッチなところでスムーズな開発が進み、『つる -鶴-』に相当するエスクードの誕生に至る。

当時四十路に入っていた吉永だが、かなりの場面で二十代とも思わせる美貌を振りまいた。歳月を経ても彼女は美しいが、齢を経ることは変わりゆく姿を留めておけない。エスクードも同じだ。クロカン四駆の苗床から生まれ、クロスオーバーＳＵＶへの劇的な変貌は、果たして醜悪だろうか？

誕生３５年を迎えてなお、これを愛でる人々が大勢いる。なればこそ「エスクードの父」と呼ばれる二階堂編集人にも、エスクードの魅力をもっと世の中に伝えてほしい。

※文中敬称略

僕は吉永さんのファンというほど彼女の出演映画を観たことはありませんが、『つる -鶴-』だけは別格でした。公開日は新作封切りなのでどうしても週末。この当時のスズキの発表物は水曜日。この僅差が埋まっていれば、エスクード誕生譚にもっと寄せられたのですが、無理やりというかチカラ技というか筆者横暴で載せてもらっております。でもこの映画を観た（封切り直後じゃなかったけど）わりにさゆりストを自称することもないんですが・・・

今週半ばはふざけんじゃないよと言いたくなるほどの外気温上昇でしたが、主治医がいろいろと手を尽くしてくれたおかげで、ＢＬＵＥらすかるもぷらすＢＬＵＥもエアコンは復調したようです。

もともとＶ６なんか詰め込んでいるため熱のこもりがちなクルマときて、ダクトの経年変形なども生じてブロアー全開にしないと冷風が弱いのには泣かせられます。でもまったく冷えないよりは大助かりです。

早く寝るでち😡

髪の毛乾かしてる私の横でじっと待つはな。
いや、寝室のドア開いてるんだから
先に布団に行ってていいのよ？
まあ、畳んだ掛け布団の上で寝てたら
容赦なくどかすんだけど。

連休中、ＢS１２が怪獣映画特集を流していて、「ゴジラvsデストロイア」がかかっていました。僕がこの映画を観たのが１９９６年の１月だったため、あとで触れる勘違いが生じていたのですが、今見直してもひどい映画で、わざわざ５４年の「ゴジラ」のヒロインであった河内桃子さんを出して警鐘的な言葉を話させておきながら、その５４年との繋ぎでしかなく、「ゴジラ」そのものの警鐘どこ行っちゃったんだ？な感想に至ります。

もっともその辺のことは例によって棚上げしてしまう話で、前々作の「ゴジラvsメカゴジラ」に続き、端役ながらスズキエスクードが登場していることには注目するわけです。テレビ局のキャスター役を演じた石野陽子さんの運転するＴＤ１１Ｗ、いわゆるＶ６ノマドは、この当時まだスズキの売れ筋四駆でした。

ドラマがまた９６年の物語だったのでうっかりしていましたが、この映画の封切りは９５年の１２月９日で、その時点ではＶ６ノマドは売れ筋どころかスズキのフラッグシップというポジションだったのです。まさに円熟の頃の端役でした。限定車の車体色を別にすれば、１１Wシリーズにはカタログカラーが３色しかなくて、ここで使われていたスキューバブルーメタリックのツートンは、うちで乗っていた先代らすかると同じであったことも印象的でした。

ところで何を勘違いしていたかというと、１０年前に「暦の上ではDecember」を書いた折、vsデストロイアのことが抜け落ちています。物語が９６年の設定だから間違いではないのですが、なんで公開直後に映画館に行っていなかったかというところがミソ。公開日の未明、霰が産まれたからでした。そりゃ遊んでられませんよ家内のケアもあったし出生届しなくちゃいけないしそのために無い知恵絞って最強画数の命名したりで（笑）

なんでこんなに暑いの？

・・・そんな目で見られても・・・
どこに移動しても暑い我が家。
僅かながらも風が抜けてくところを
あちこち移動してやり過ごしてるようです。
さすが猫。

と言ったらば「ばか言ってんじゃないわよ。そんなのが快気祝いなんかになるもんですか」と叱られ、炭火焼きのランチに誘導されてしまいました。

確かに、胃袋は多少収縮したのか、ご飯を全部は食えないかもなあと思った（いや食えたけど）。次は鰻だななどと言おうものなら「３月に食べたじゃない。土用の丑の日まで待たんか」です。７月３０日だぞ待ってられないぞ！

ぶっかけのお蕎麦。

とある休日、暑いから冷たい麺食べたいねーと
近所のお蕎麦屋さんへ。
新月サンが「かき揚げぶっかけ大盛りで」
と注文した後、私は普通の炙り鴨のぶっかけを
頼んだ・・・はずだったんですが。
オーダーとった店員さんが
大盛りを逆にして厨房に伝えてしまったらしく
出来上がる直前になって確認しにきました。

結果。両方大盛りで提供されましただ・・・
無論、完食したとも。

７月放送開始の新しいウルトラマン「ブレーザー」は、シリーズで初めて防衛チームの隊長がウルトラマンとして戦う（МＡＣの隊長とか、メビウスでゾフィーと邂逅融合した隊長とか、副隊長だけどネクサスになったとかいう部分は忘れろと）管理職ヒーローだそうで、主監督が田口清隆さんだというのでカメラワークなどにはわくわくさせられます。М７８とは別の宇宙から来るウルトラマンなので、意匠も造形もかなり実験的です。

この非対称の顔立ちは、へーそう来たかと感心しますが、パワーアップして左に赤いのが出てくるとか、シンメトリックなことはやらないでほしい気もします。しかし問題は体表のめんどくさいほどごちゃごちゃした複雑さ。前作のウルトラマンデッカーが、プロテクターを纏いながらもなかなかすっきりしたデザインだっただけに、ブレーザーはこれだけで鈍重そうに見えてしまいます。

それでも、ウルトラというフォーマットの中で似て非なる造形を続けていることは、別にライダー名乗らなくてもいいじゃねーかという仮面ライダーのシリーズよりも好感が持てます。

うまうまうまうま💓

伯母から届いた蚕豆。
「少ししか送れなかったけど」と言ってましたが
義母・義弟１号・義弟２号に分けても
我が家に十分な量残りましたけど？
新月サンが踊らんばかりに喜びまして
「焼く？ねえ、今晩焼いて食べる？？」と
ワクワクしていたので、リクエスト通りに。

振り返ったら初代のＴＤ５１Ｗが記事掲載されてから７年です。「あの」←またしてもかなり失礼と承知で「ＱＵＲＩＯＵＳ」が二代目エスクードを取り上げる慶事。どうやらそれも直４ショートとＶ６の２５００を扱っているようですが、はてさてどんな評価をされていることやら。僕が思うに、クロスオーバーが行くところまで行って訳の分からないＳＵＶが跳梁跋扈する今、ハイブリッド以前のエンジン形式はさておいても、マルチパーパスの四駆として手本にすべき１台なのですが。

というようなことを、だいたい踏襲して書いてくれているのがちょっと嬉しい記事でした。おさらいとして初代の登場に始まり現行モデルまでの紹介をしてくれているのはありがたいことです。適当に書きなぐってくるウェブコラムの有象無象よりも、普段だったら取り扱わないであろうエスクードをきちんと理解してくれています。ただし、三代目以降を登場させているのは、二代目が狭義の四駆として最後のモデルだと主張する伏線ですが。

ところで今号、ＴＤ６２Ｗで８ページ、ＴＡ０２Ｗで１３ページ、ＴＬ５２Ｗで３ページというウルトラスーパーデラックスな構成。しかも巻頭からずーっと二代目エスクードのインプレッションです。ここまでワイド特集してくれるとは思わなかった。我々目線で言いたいことは一点。６２Ｗの燃費がリッター６くらいという表記ですが、二代目はすべからくタイヤサイズを初代規格に変更していけば、そんな悪い数値にはならないよ、と。