あきらめはしないあるあるな話で、いつになってもＢＬＵＥらすかるΩが戻ってきませんで、これは何かあったなと思って様子を見に行ったら・・・
ルーフエンドスポイラーの取付ボルトと車体側の受け部品、ボルト穴の蓋が欠品で、ありものの流用でどうにかせねばと悪戦苦闘中。さらにオンダッシュマルチメーターの電球切れでこの電球も欠品。分解してみたらなんでこんなに特殊な電球入れてんだよと、汎用品を受け付けない仕様です。
Ωの車検満了が4月3日。このまま車検も出してくださいと要請して、もう目覚めたかぁら♪などと鼻歌まじりで走り出せるのは来月からだなと思っていたら、
「リアブレーキのシリンダーがボロボロで限界だけれど、部品とって良い？ 5万円くらいするけどもう移植関係だけで20万越えてるから」
あるあるというより、お約束すぎるぜ！
TDAという、四駆を主力としたダートトライアルスピード競技があります。と、203回目ともなるとあらためてその概略を記しておかなくちゃ。と思って、そのような書き出しをしました。地元の九州や西日本では定着したレースですが、ドラテクとセンスで勝ち抜けた時代はピークを過ぎ、今ではマシンのパワー競争にシフトしてきたような気がします。出走関係者の方でも、エンジンや排気量については関心が高く、イコールではないにせよパワー・トルクを示しているのかなと感じます。
でも間違ってます。事例にあげられている初代と二代目のエスクード。どちらもJ20Aを積んだ直四の2000です。何度か「乗ってみ？」と勧めたことはありますが、WESTWINのドライバーたちは一度もV6のエスクードは扱いませんでした。立ち上がり重視のコーナーワークが連続するコースですから、フロントヘビーであることはともかく、瞬発力においてはV6よりも直四の方が有利ですし。
パワー競争にシフトしたTDAでは、今やファクトリーマシンレベルが台頭しており、この期に及んで1600のシングルカムなんていうマシンを素材にしてくるWESTWINのスタイルは、それだけドライバーの腕前やセンスにチーム内外の信頼が厚いからだと思います。上記のエスクードがだいたい140馬力クラスだったのに対して、次に用意されているX‐90は中身がテンロクエスクードですから100馬力ものです。車体構成からエスクードのハードトップよりもリア側で荷重が減っていて、トラクションのかかりに心配事もあります。これをどんなふうに仕上げて、パイロットしていくのかは、心配ながら興味が尽きません。
しかし昨今のTDAを見ている人々にとって、ТA51/52Wの140馬力がスペックとしては低いという印象を持っていらっしゃることは、なるほどなあと言わざるを得ません。いやさぁ、ショートのエスクードでそれだけあったら言うことないのよ。というのが、まあレースには使わないエスクード乗りの、ふるーい世代のおっさんの印象なのです。あ、僕だけ？
僕は実現できませんでしたが、その系列のTA11WのV6で2000の車体に、V6の2500を載せ替えようとした時代があります。エンジンも用意したんだけれど、その計画実行前に車の方が事故で全損してしまい、最近まで乗っていたТD61Wにスイッチしたわけです。偶然にもTDA、エスクード、エンジンの話題から派生して、その61Wを取り上げてくれた人もいらっしゃいますが、すいません、もうとっくに100万キロは走り終えて引退しておりますのでこっちを使ってほしいです。
「専門業者の目で見ても破格の安さだったんですよ」と、島雄司社長が言うほど、いまどきそんな値段なの？ なこの導入検討中な車。あちこちで散々な言われようでしたからその影響なんでしょうか。
しかしそれが怪我の功名になるとは。しかもこれが、Team WESTWIN復帰の切り札になる（かもしれない）とは！
果たして勝ちを獲りに行くのか笑いを盗りに走り出すのか。少なくとも川添哲朗選手のリアクションには苦笑いさせられています。
切らなくても外せるってば！
この当時の島雄司さんを知らないのですが、彼は2001年から06年にかけて、クロスカントリーのトライアル大会やダートトライアルに自ら出走し、E376と称するTA01Rの改造車を扱っていました。
これがTeam WESTWINのルーツ。いつのまにか、彼自身の引退から20年が経過していました。
2006年は、僕のところにもTA01Rがやってきた年回りでしたが、うちのコンバーチブルは2型。島さんが乗っていた1型からはけっこう進化していて、特にリアサスのとっ散らかり気味な挙動をよく抑えているのです。
逆の見方をすれば、E376は、ごく初期のエスクードにあった、旋回中にアンダーステアがオーバーステアに豹変するブレーク特性をはらんでいたのです。島さんは後に、以下のように語っています。
「ＴＡ０１系ならではの軽さとバランス、エンジンブレーキにより車体がフロントフルボトムすると同時に、リアのトラクションが抜けた時に起こるＡア－ムならではの独特の旋回力を生かせる走りが出来たらいいですね」
この考え方が、後継者として育っていった後藤誠司くんや川添哲朗くんのようなドライバーを送り出し、九州のダートトライアルでは台風の目になったのでした。
わざわざニコイチするために同型車を用意してきたのは、もちろんエスクードという四駆に対する世間への意地の張りかたでもありますが、平たく言えば見栄っ張りなだけです。作業は着々と進み、フロントまわりはバックドアとともにそっくりそのまま移植。ひしゃげていたナンバープレートがすっきりして一安心（何がだ？）。よく見ると前回の写真では取り付けられていないマルチメーターもオンダッシュに収まっています。シートもレカロを移しましたが、シート自体はそろそろ寿命。
知らない人には全く理解されないであろう、つくば市の東新井ににかつて存在した「FootMarks」の足跡ステッカーも、もうお店も店主もこの世にいないしストックも無いので、クォーターウインドーごと張り替えました。なんでかって、この喫茶店こそが「つくばーど®」発祥の地であり、これが無いと「筑波山見えない基地のくせしてつくばーどとは片腹痛い」と言われる強迫観念があるのです（だから誰も知らないって）
まだルーフエンドスポイラーが付いていませんが、屋根上のラックは健在です。あおいろさん曰く「これがおれらの存在意義でしょ」と昔言われた一言がこうさせています。コイルスプリングは流用しながら、ショックアブソーバーは前後とも新調しました。バックドアは、もういろいろ付いているのが剝がせないので全交換です。タンクガードは前所有者から引き継ぎ。うちのは幌車にまわします。これで一点だけ、らすかると異なる外側装備がありますが、まあわかんないよそんなの。
以前、エスクードのアナログ式オドメーターは100万キロを刻む際に六桁ともゼロに戻るのか、その手前で止まってしまうのかをお客様相談室に聞いた時には「わかりません」の回答でした。そんな事例無いものなぁと、うちのエスクードでもまだ未達成だったその頃は思わざるを得ませんでしたが、検証結果を報告させていただき、それではデジタル化された最近のスズキ車はどうなのでしょうかと再び聞いてみました。
「昨今のスズキ車は999999キロで停止し、そのまま固定されます」
という回答でした。まあ軽自動車から小型車普通自動車全般、そこまで走らせようなんて酔狂な人はそうそういないでしょうから、計器の設計上そうなっても大きな問題にはならないと思いますし、むしろゼロに戻ってしまうと「何これこの年式で全然走っていないし」と勘違いされてしまうことの方が良くないのでしょう。
これだけの距離を走ったという意味では、ゼロ並びよりも現実味はありますが、リセットされない現実は、それはそれでなんとなく寂しいものがあります。100万キロ、達成実現させるならアナログ式時代のクルマに限りますので是非（いやそうそういないって書いてるだろうっ）
この回答とともに、お客様相談室からはお祝いと励ましのメッセージもいただきました。
恥ずかしながら一瞬、どっちがどっちだか見間違えそうになりました。数日前のものなので、作業はさらに進んでいます。
昔だったら部品剥ぎ取りのハイエナオフ会とかよくやりました。まさかね、自分で自分のエスクードにそれを施すことになろうとは。ほんとだったら持ち帰って部品取り用に保管した方がいいんでしょうけど、忍びなくて見ていられなくなるからそこまでできません。
なんか世間では「まだ乗ってたんかーい」とか、てめーぶん殴るぞと思わせるようなことつぶやいてる文面が漂ってるんですが、大きなお世話なんだよまだ乗るんだよ別個体だけどさ。
まあ誰にも理解できないことだろうと感じますよ。だからそれでいいのです。腹立ってますけど、仕方がない。
年式の上では20年などとうに過ぎている、35年前のTA01Rですが、これを見つけたのが2006年秋のこと。僕の所有となってからの勘定で、ことし20年めを迎えることになります。昭和の終わりに誕生したエスクードですから、細部を見ていくと、91年式辺りはまだ初期型の部類らしい古くて粗削りなところが発見されます。もともと主力はハードトップだったし、ノマドが追加されてからは文字通りマイノリティな商品になり、それでも初代モデルの最後までカタログ落ちしませんでした。
同様に20年乗ったТD61Wを1台廃車とし、パーツ移植のためもう1台の61Wも入庫中なので、現在このコンバーチブルが代走として活躍しています。2人の娘らもこれで免許取得時の練習と、若葉マーク時期を過ごしました。おそらく01Rと61Wの2台体制はしばらく継続となるので、01Rは最も古いが故、維持継続のハードルも上がるはずですが、我が家で最長期間の記録を樹立することになるでしょう。
で、上の写真でお分かりかと思いますが一昨日上がってみたらもう開花していました。さすがの河津桜。この連休初日あたりに開いたような感じで、その他のつぼみも続々と大きくなっています。連休明けからいくらか雨降りらしいので、その後の寒の戻り次第でしょうけど見ごろは今週末かも。
といってここで花見を設営すると間違いなく我慢大会ですねえ。
「嵐」に化身する忍者ハヤテには双子の兄がいて、この兄フユテもまた剣士月の輪に化身します。脳に針が埋め込まれていて、刀の鍔と鞘がぶつかる音に共振して全身の細胞配列を変える。石ノ森章太郎さんの変身の概念として、仮面ライダーよりもわかりやすいです。しかしフユテ／月の輪は2話分の登場でしかなく、マグマに落とされた弟を助けるべく命を賭してハヤテ／嵐に融合します。こうして新生・嵐が誕生するのですが、石川賢さんの漫画なんて、それを1ページでやってのけていました。
嵐と月の輪は似ても似つかない姿ですが、その再生のプロセスは、うちのエスクードの再生によく似ています。そんなところに影響されていたのか俺は(笑←ようやく)。Zがズタボロにされてグレート、ゲッターが敵に対抗するためにG、ダンバインが壊れてビルバインなど、どれもイメージが違う中で、変身忍者嵐は「そうそう、そんな感じ」なのです。残念ながらエースとジャン9のようにはいきませんでしたが、嵐の「秘剣影写し」（うつしの字が違うけど）のようなものです。
ТD61Wが2台とも車庫からいなくなっており、仕事の足はTA01Rでやりくりします。35年も前の車がこれほど役に立っていくなど、買った当初は考えもしませんでした。しかしそのコンバーチブルよりも、手に入れた年次では古株となっているのがこれです。先々代のらすかるのころからありますから、動くことが奇跡かもしれません。さらに古いやつも何台かあるのですが、さすがに充電できなくなっています。あれっ⁉ 俺ってだいぶ前から電気自動車持ち？