「私がやったわけじゃないんですよー」

という声は聞き入れておりますが、管理不行き届きと不可抗力を天秤にかけたうえ、ＢＬＵＥらすかるΩのドア傷タッチアップ作業は霙の仕事となりました。手先も器用だしね。

ぽこぽこと湧き出てるのが不思議。

とろろご飯でお腹いっぱいになった後
帰り道なので（なのか？！）柿田川公園へ。
無論、湧き水を汲みに（笑）
せっせと水を汲んだ後、折角なので公園内を散策。
初めて来たけど、夏だったら涼しいかしら。
案内板に「12月に入ると鮎が遡上してきます」
と書かれていたので、第一展望台で川面を凝視したら
川底から水が湧いているすぐ横に黒い塊が。
園内を回っていたボランティアガイドのおじさまが
「たまに跳ねますよ」と教えてくれたので、
暫く見ていたら

ぱちゃっ！と、ひと跳ね。
その後も忘れた頃にぱちゃぱちゃと跳ねてました。

これは・・・沢山いるわね。

霙の新車を引き取りに行くと、自販の若い営業マンがすでに来ておりました（そりゃ来てるよね）。へー、クロスビー使ってるんだーと、しげしげと眺めるのですが、Aピラーから前側を一新した効果というのは「このクルマってこんなにスマートだったっけ？」という雰囲気で、マイナーチェンジ前のものよりコンパクト感があります。その営業マンの子、会うなりいきなり平謝りを始めるのでこちらも面くらいました。

「ご注文いただいていたオプションのパーツの一つが在庫なしなんです。なんとか年内には取り寄せますのでご容赦ください！」

「えー？　アクセサリーカタログに載っているパーツが在庫無いって、そんなことあるの？」

雫さん、容赦ないです。が・・・よくよく考えてみると、普通あんなの注文する客いないよなーとも思ったのですが。それでも霙が真っ先にここはこうしたいと選んだ部品なので、待たねばなりません。

お昼時でしたが、なんとか。

暫く前から「ととろご飯食べに行こうよぉ」と
新月サンが言っておりまして。
（本当は９月頃行くつもりだったのに台風で断念した）
陽気がよろしくなった頃には当の本人が芝刈りで
居ないという・・・
で、まあ念願叶ってあり付いた次第でございます。

とろろのお出汁は何だろか？

フィガロの引き取り手が決まり、恐ろしくバーゲンプライスで売却されました。その代金は新しいクルマのナビゲーション購入に一瞬で消えるわけですが、主治医がオーナメントを外して、記念にととっておいてくれました。ありがたいことです。まさか今度のクルマに取り付けたりしないだろうな？　その新しいクルマも本日納車されるそうです。

TDA4Wの7型、ランドブリーズに乗っているくろさんからメールと写真が届きました。

常々不満に思っていらしたスペアタイヤの廃止された三代目後期型を、自ら部品探しと専門業者との交渉によって、見事に中期型以前の後姿を再現しております。

「サイドビューは寸詰まり感、リアビューはTDA4-4型以前比でフロントマスクに対しあっさりしすぎており、バランスの悪さも感じておりました。今回のスペアタイヤ取り付けによって、見た目も機能もエスクード本来のあるべき姿に戻すことができたと思っております」

部品が出てくれば技術的には可能な仕様変更ですが、何軒かのお店には「できない」と断られ、話を聞いてくれるところにたどり着くまでにも、くろさんは大変な手間をかけられたそうです。もちろんかかった費用もばかになりません。しかし、されどスペアタイヤなのです。これの在る無しは、仮にタイヤ自体がバーストした場合のサバイバビリティにつながるもので、自動車は搭乗者の安全を護るためにこのような部分でコストを削減すべきではありません。

くろさんは見栄えやデザイン性だけでなく、機能論としてこのカタチにたどり着こうと頑張っていらっしゃいました。情熱ってすごいなあと思います。エスクードが気に入って、歴代モデルそれぞれに愛着を持ち手を加えていくユーザーさんがいらっしゃることに、大いに感動しております。

あと250台ほど・・・

先行で50台組立ちう。
ココんちの系列会社には9年程前に
納入してますが、えーと・・・13年振り？
擦れて削れた塗装とかスプレーして垂れた
黒いトコとかペトペトと補修してました。
晴れてて良かった・・・

ＢＬＵＥらすかるを手に入れた頃の谷田部テストコース跡は、まだバンクがそのまま残されていて、このあたりに建つ商業施設群の影も形も無かったのですが、今はバンク跡の方が跡形もなくなってしまいました（別の場所に切り刻まれたバームクーヘンじゃあるまいし、のようなオブジェ化したものが残ってはいますが）。このまま放置しておくと、乗り込んじゃう輩も出てきて危険と言えば危険でしたから撤去されるのも仕方ないのですが。

今やテストコースは県北部に移転し、筑波はつくばと呼ばれるようになって、かつては自動車産業の一ジャンルとして様々な試験実験が行われていた昭和史も夢のあとです。谷田部と聞くと、自動車雑誌での企画記事をよく思い出しますが、つくばエクスプレスの沿線開発はいとも簡単にモータリゼーション文化の一大拠点を消し去ってしまったのだなと感じます。デビュー当時のスズキエスクードも、この周回路を走らせた記事が残されています。

重いよ・・・

先に布団に潜りこんだある夜。
はなが足元に寝場所を確保したので
ぬくぬくしていたら肩の辺りに重みが？
振り向いたら耳元でいちが「に゛ゃーっ！」
腕で抱えるように撫でたらゴロゴロゴロゴロ
手を止めると再びの「に゛ゃーっ！」
いちの気が済むまで１０分くらいは
なでなでしましたとも。肩が寒い・・・

台所の照明がロータリースイッチの故障で常夜灯以外使えなくなり、日曜日に量販店に買い付けに行って、ついでに取付の工事も依頼したのです。なぜかというと天井のシーリングもかなり劣化していて漏電火災の危険があるかもしれないから。

年末ですが工事予定はすぐに日取りを確保でき、特約店の電気屋さんがやってきました。その電気屋さん手際よく作業を終えて、脚立を片付けながら一言・・・

「同じ型の初代エスクードが2台もあるんですね」

え？　いまエスクードって言った？　初代って付けてた？

ちくしょーっ、年寄りコロリな一言だぜっ　聞いたところ親御さんが昔乗っていたのがテンロクノマドだったらしく、馴染みのある、懐かしいクルマなんだそうで。

すると一緒にやって来ていた、彼と同世代の同僚さんが

「このエスクード、六気筒エンジンなんだー！」

そーなんだよーっ、実はもう1台、幌車もあってさー　←完全にやられてます

でもってこの流れですから、オドメーターも見ていただきました。同型2台で珍しいどころか、片方は994600キロ走ってます。二度三度の驚きの声とともに、工事の作業確認にサインしながらクルマ談義が展開しましたよ。あー・・・俺もうすっかり年寄りだなあ。