Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

また、一輪だけ。

冬の寒さに負ける事なく、無事冬越ししたシクラメンが
わらわらと咲き始めました。
その中の一鉢がまたこんな花を・・・

もうこれはアレだな、こういう遺伝子持ってる株なのね。
（としか思いようがないので）

まずインドネシアスズキからこれが出てきたことが驚きというか、そうなんだーというかの印象。なぜというに、もう数年以上前からインドネシアのエスクードクラブはミニバン傾向にシフトしていて、交流も無くなってしまいました。ただその末期、グランドエスクードを手に入れたユーザーさんから「見てくれ！」のメールをもらっていました。これはマルチ・パーパス・ビークルとして、ミニバンに流れたユーザー層を引きもどせるのか。テンロクノマドユーザーが多かったし。

それにしても、足回りの構造がちょっと、良い意味で泣かせること。４気筒16バルブの1500ccで、車重どれくらいあるのでしょうか。どうも四駆ではないような、ＦＦかＦＲか判然としないのですが、国内に持ち込まれる新型エスクードと大差ないパワー・トルクで７人乗せるというのはある意味冒険な気がします。10万香港ドルって、円換算したらなんちゅー安さか（エスクード比）。こういうのにAllGRIPを搭載して国内で出したら、案外ミニバンブームの終焉をもたらすのかも。

生長はやいはやい（汗）

「莢が出た～♪」と喜んだの先週ですが。
あれよあれよと大きくなって、大量収穫（笑）
やっぱりお味噌汁の具かしらねぇ。

固定ページのお知らせをご覧の方はもうご承知と思われますが、記念Ｔシャツの胸プリントをデザイン変更しました。遠慮してもいたのですが、この際だからＥＳＣＬＥＶの２０年をここでアピールすることにしました。

ＥＳＣＬＥＶの立ち上げは、２００３年１１月４日に遡ります。エスクードのメーリングリストを引き継ぐ少し前のことでした。

メーリングリストにしてもオーナーズクラブにしても、１人が独断で「しょってしまう」のは良くないなとずっと考えていたので、思いきりその独善に走ってメーリングリストは引継ぎ後に解体してしまいました。代わりにサイトを興して部室としたのが始まりです。

あまりやれることもなかったけれど。

それでも、その後やってきた三代目エスクード登場の頃は、それこそインターネット上の雑誌サイトもほぼなかったので、情報提供元としては活躍できたと思っています。今じゃそういうのをどなたでもやれるＳＮＳの普及によって、ＥＳＣＬＥＶなんか形骸化しています。

ときどき、この綴りが間違っているという指摘をいただくことがあります。「ＥＳＣＲＥＶが正しいのではないか」という具合に。これはエスクードと、ОＥМのプロシードレバンテから切りとってきた造語です。ＥＳＣとＬＥＶで、オーバーレブやハイパーレブの「レブ」ではないのです。

ところでお気づきの方がどれくらいいらっしゃるか。ＥＳＣＬＥＶの文字列にはサイドキック、シボレー（ジオ）トラッカー、（プロシード）レバンテ、エスクード、ビターラが隠れております。それもこの造語の存在価値です。

ただ、エスクード二度出てくるのか。と思ったので、先頭のＥには「Ｅnclose」とでも意味合いをくっつけときます。（ポンティアック）サンランナーは好みに応じてサイドキックと共有してください。Ｘ‐９０とかグランド〇〇とか漏れてしまう車名は・・・すまんっ！

しかしよく考えてみたら、そういう説明ってろくにやってなかったよ。

ぎゅーぎゅーです。

リビングで寝落ちした新月サンをほったらかして
先に布団に潜ったある日。
私が寝る時には、全部リビングにいたはずの猫ずが
何故か布団に大集合。
数時間の後、新月サンが寝室に来た時にはこんな状態に。
私は猫ずに押し出されて、半分布団からはみ出していたそうな・・・

３年前に、ハードボイルダーのメータをあしらったデザインがいいじゃねーかと購入しながら、バンドのコマが１個分足りないスケールだったために腕に合わず放置していた「仮面ライダーW仕様の腕時計」。３年経ったらぴったりになってました。

それって喜んでいいのかやばいぞと思うべきなのか・・・

そんなに経つのか・・・

２４年前の今頃は、２次会の真っ最中よ多分。
あの時お腹にいた友達のお子さん、今大学６年生ですよ。
（留年したワケではない。医療系なので）
あらー・・・
そのうち「結婚した」とか「孫が生まれた」とかいう
話を聞くのかしら（笑）

それはそうと、あの頃こんなに暑かったかなぁ・・・

ようやく及第点の記事を読みましたが、影が薄いも何も、もともとハンガリーから持ってくる台数を抑制していたのだから爆発的な販売実数などにはならなかったのが四代目です。七カ月のブランクの間にハイブリッド化を果たして、今後の環境基準と対峙し、おそらくは完全なＥＶへの遍路を辿っていくのがエスクードの開拓精神だと考えれば、むしろ何物も怖れない潔さがそこにはある。そう考えれば、初代からここまで、よくぞドラスティックな変化を遂げたものです。

かつてホンダシビックがコンパクトカーのパッケージやスタイルを確立したように、エスクード以降のあらゆるＳＵＶが、ミニバンが台頭するまで、いや台頭した後も、ＲＶを苗床にスタイリッシュさを標榜しているのです。数多のＳＵＶ・クロスオーバービークルには、エスクードの影が少なからず落ちている。僕ごときが言うのもなんですが、いまさら初代じゃないのよ。まだ見ぬ五代目に大いに期待を寄せるべきなのです。かっこ悪かったらいやだけどね。

その一方で、こういう相変わらずの悪辣な記事もあります。発売直後に水を差すがごとく、乗りもしないで言うべきことではないし、買う気が無いなら書くなと言いたい。メーカーにも購入検討層にも失礼極まりないです。実験的モデルで終わるなんて、どんなメーカーの自動車だって将来展望を考えたら当たり前じゃないですか。ハイブリッドの先には完全な電動化という宿命が待ち受けているのですから。第一、歴代を振り返る部分がそれだけかよ。

茨城空港敷地内に展示されているＦ４ＥＪとＲＦ４Ｅが、１０年の風雨と紫外線にさらされ色あせてしまったことを機に、小美玉市などが２機の化粧直しを施しており、「おいでよ、おみたま。おいでよ、茨城空港」とアピールしています。

とはいえ誰もが想像しちゃう「ナンバー６８０とだんだら模様」になるのではありませんが。

その事業とコラボレーションして、地元の小美玉ふるさと食品公社が販売するオミタマヨーグルトに、デザイン会社が協力して「リペイント記念パッケージ」と、「the SAKURA PHANTOM 2022SPRINGパッケージ」が期間・数量限定で登場しました。えー、もったいない。レギュラー商品でいいじゃんよー、と思うんですが、さくらファントム仕様のヨーグルトは桜のエキスを入れているなど、この時期ならではの演出ですね。

ぽよぽよ

暖かく（暑く）なったので、
「あ、つぼみ」とおもってから三日くらいで
わらわらと咲き始めたモッコウバラ。
これもまた桜みたいに、あっという間に
散っちゃうのよねぇ・・・