オジロ強化策の一環として、教授さんから霰に贈られた金色の武装品。

「名付けてオジロッド大倶利伽羅！」

でもそれ、たぶん使い方違うと思う・・・

ピカっ☆

ゴロゴロゴロゴロ
と、結構な大音量だったんです・・・が。

30分もしたらピタリと。ええ、何事も無かったかのように。
台風もスカだったしなー。
ちょっとくらい降ってくれたっていいじゃないか。

株式会社HEADGEARが制定し日本記念日協会が認定したことで、本年から８月１０日が公式に「パトレイバーの日」となりました。機動警察パトレイバーも誕生３０年という記念イヤーなので、このようなムーブメントが起きているようです（８と１０でパト、なんだったらパトレンジャーもパトストライカーもパトリック・タンベイもみんな記念日だよなあ。まさしく言った者勝ちの世界）

あとからあとから申請され制定が認定される記念日ですから、８月１０日は
道の日、宿の日、健康ハートの日、焼き鳥の日、帽子の日、パレットの日、バトンの日、バイトルの日、バリ取りの日と賑やかなもんです。

ＡＶ９８式からパトレイバーと呼ばれる特殊車両のカラーリングは白と黒にコーディネートされていますが、白と黒と言えば、「彼」もこの日が誕生日で、２０１５年に記念日制定されています。

もこっ

蒸し暑かろうと、猫ずの様子を見に帰ったらこんなの。
中身はいち。
ふぅ婆は和室で伸びてるし、でんは2階の籠の中。

・・・雨が降るかと窓を殆ど閉めて出かけたので、暖かい外気が入らなかったからかな。確かに外よりも涼しく感じたけど。

７０万キロ到達前のこと、坊主に近くなったリアタイヤが、この暑さで一部溶け出しました（写真を撮ろうと思ったらそこがさらに踏みつけられて平らにならされていた）。これは危険だということで、リアもデューラーＡＴ００１に換装。ちょっと値上がりしてましたよ。長らく愛用してきたＡＴ６９４とは、背負っているスペアを除いてさよならです。スタッドレス期間を除いて８万キロは使ったでしょうか。可もなく不可もないブリヂストンのなかでも、平均点に良いタイヤでした。

既に２万キロほど走ってしまった勘定の、フロント側の００１ですが、このところ四駆に入れる時間も少なかったので、案外減っていません。しかしいずれフロントも新調して一本はスペアに回すことになるでしょう。四輪とも同一銘柄となり、リアが新品で、リアサスもガタの出ていたところを手直ししたので、乗り心地は実に快適になっています。００１は悪く言えば極めて乗用種向け的な味わいですが、それでもまだオールテレーンとしての性能は残しています。

しかし今後、２２５の７０扁平で１６インチなんてサイズが生き残ってくれるのかどうかが心配。これって三代目エスクードがあってこそのサイズでしたし、三代目ユーザーはどちらかというとジオランダー贔屓だったからなあ。これ以上大きくすると駆動系への負荷も無視できないレベルになるのです。だからといって、もはや標準規格になんて戻れませんしね（笑）。せめて３年くらいは消耗しないでほしいけど、走らせぬわけにはいかないのが宿命・・・

そうそう、先日の７０万キロのメーター写真をみて、「つい７万キロと勘違いしてしまった」「一瞬、７０００００ｋｍに見えなかった」と何人かから言われてしまいました。古いエスクードじゃないですから・・・・いや十分に古いけどね、初代の３型みたいにオドメータは五桁ではないのです。

でもなんとなくわかったさ。ここまでやっちゃうと逆に誰の関心も得ない。

文句なし今季一番。

今朝、リビングの雨戸を開けたら目に飛び込んできた紫。
アサガオがこれでもかっ！というくらい咲いてました。
これまでもポツポツと毎日5～6個は咲いてたけど・・・
（なぜか今年は咲いた花がほぼ紫）

それとは別に、葉ばかり育って一向に蕾が出てこないコレはどうしたもんだか・・・フウセンカズラはプクプク膨らみ始めたんだけどなー。

蔓は太いんだよー。

尾上茂さんが長年の構想として進めていたジムニー歴史館がオープンしたそうで、しかもこれは尾上さんの個人宅別邸だという、道楽もここまでできたらなんて羨ましい話だと思いっきり失礼なことを言っちゃうわけです。さすがにホープスターＯＮ４ＷＤは正規のオーナーから貸与されたものだけれど、全国どこへ行っても歴代ジムニー全種がそろっているガレージなんか存在しないでしょう。

まだ現地にお邪魔していないのでどうなっているかは定かでありませんが、館内のどこかにあのエスクードコンバーチブルも並べる、というのが尾上さんの談でした。もっともそのお話、建物着工前に、レストアされたクルマたちを拝見しながら聞いたのが昨年３月のこと。その後、調達されたジムニーが予定以上の台数になったらしいので、本当に展示してもらえたかどうかは・・・知るのが怖いのでどなたかリポートしてください（笑）

ま、あくまでもジムニー歴史館だからさ。置いてなくても自然だ。

何に使うんだろ？？？

・・・多分マットレスではないと思う(笑)
思うんだけど、寝てみたい。
巨大なスポンジ。サイズは1000×500。

さて。このまま使うモンなんだろうか・・・

早くも立秋なんですが、暑いものは暑いよ・・・

ところが東北沖には台風が来ちゃうので、突然気温も気圧も下がってます。

５日、福井県のオートパーク今庄で開催された新しいダートトライアルＪ‐ＯＮＥ第２戦に、後藤誠司くんがエスクードでエントリーし、５０台ものハイパワージムニーと一戦交えましたが、コースのデータも無くぶっつけ本番の参戦ですから、勝てるはずがありません。彼は地元のＴＤＡにおいて、Ｊ‐ＯＮＥ主催者が遠征してきたジムニーに負けていたため、そのままでは終わらせられない一心だったのですが、意地と気合だけではどうにもならないこともあるのです。

結果は５位。このポジションをどう見るかはいずれまた。

「うちのエスクードではストレートの最高速度は時速１３０キロがいいところですが、ファイナルビーストのジムニーはプラス２０キロはでていますね。我々が経験する最も硬い路面というか、コースの一部は舗装されているし、際立って速かったクルマがラリータイヤでした」

島監督の感想です。少なくとも次回はタイヤを合わせて行かなくてはならないと。フロント側にＬＳＤも組み込みたいところです。

「後藤君のコーナリングは相変わらずキレてます。それについてはアゥエーながら注目の的でした。エスクードがこんなに速いとは、どんなエンジン積んでいるのかと。いやいや、相変わらずノーマルのＪ２０Ａなんですが、その辺の質問攻めです」

これは何となく想像できることですが、後藤くんと同じ領域のコーナリングをワイド系といえどジムニーでやったなら、一発ですっ飛ぶでしょう。彼の大胆なコーナーワークは、意外なほどに緻密で繊細なコントロールと、エスクードならではのトレッドでできる芸当なのです。

事実、このレースにはもう一台、別チームから同型のエスクードが参加していましたが、序盤にエスクード対決というカードが引き当てられた結果は、相手が乗りこなせていなかったということです。

「ハイパワーチューンのジムニー勢に、現状の仕上がりであれだけ肉迫できたのだから、負けは負けでも拾うものが沢山ありました。そりゃ悔しいでしょうけど、後藤君の中に、まだエスクードでやらねばならない目標ができたのではないでしょうか」

そろそろエスクード自体の限界も考えなくてはと思っていたのに、厄介な目標を見出してしまったものです。それはそれでありがたいのですけどね。それについては後藤くん自身がこう言っております。

「ＴＤＡでも気がつけば僕の車が一番の古株になってしまったんです。ここまで苦楽を一緒に走ってきたら、今さら他に乗りたいやつなんかありませんよ。今回は余所の風にあたりたかったし、勉強させてもらえたレースでした」

全車両５３台、うちエスクード２台。のこる１台は軽トラックだったとのことですが、主催者のショップがらみとはいえほぼジムニーレース。ＪＸＣＤが無くなってしまい、九州ではパジェロジュニアのワンメーク耐久レースというのも始まりましたが（ちなみに島さんと高田さんなどが４人体制で出まして準優勝だった）、こうなるとＴＤＡの手弁当というか手作り感のあるレースの方が魅力を感じます。

後藤くん、上位４台を追いかけることになるけど、やっぱり追われるよりそっちの方が闘志が湧くよね。しかし「あの娘」がテンロクのショートとか与えられて後藤くんが追い回されることも想定のうちですからね。