ん？

畑のナス・・・の生え際から生えてきた何か。
この花の付き方は、ナスじゃないねぇ。
（形はともかく色も違う）

・・・ナスの台木って何使ってるのかしら？

エスクードＴＤ６１Ｗのカタログ燃費はリッターあたり１０キロとなっています。よく「２５００のＶ６は燃費が悪い」と言われていましたし、昨今の省燃費自動車を前にしたらこんなの語る材料にもならない数値です。が、おそらく燃費が悪いというのはこの車を走らせた人がリッター１０キロを下回り続けていたからでしょう。都会で運用すれば無理もないことだし、田舎で運用すればそんなに悪くもない（当社比）のは、ＢＬＵＥらすかるがまだ完全なノーマル仕様だったときには航続距離で６００キロは楽々と走れていました。

燃費と航続距離は一対のものですが、リッター何キロを語るよりもどこまで走れるかを語った方が楽しいので、この６００キロを走れるのかどうかがうちの課題の一つです。以前テストを行ったときは、車高は上げたけれどタイヤはノーマル規格でした。現在はタイヤの大径化とラジアル→オールテレーン変更も行われていて、カタログ燃費はまともに出せません。が、たまには条件をうまいこと満たしてこの写真のような状況で給油に至ることもあります。

上２点の数字で単純計算すると、だいたいリッター１０．３キロくらい走っているのでカタログ燃費はクリア。燃料タンクでは少なくともあと２５～７リットルくらいは使える分が残っているので、このままの条件で走れていれば、６００キロの航続距離は現在のＢＬＵＥらすかるでもなんとか行けそうですし、燃料系の状態からみてあと２００と・・・もうちょっとは走れそう。ただし仙台と盛岡と奥州市をまわって、雨の速度規制に加えて道路補修で東北道がずーっと片側規制でなんてのをしょっちゅうやるのはいやですが。

チュンチュン

昨日のスズメの巣ですが、全景こんな感じ。

トランスとも違うような気がするんだけど、よく判らない・・・

ここがまぁ。そこそこの交通量がある通りと路地が交差する角。
（コンビニの駐車場の角でもあるんだけど）
歩いててこの巣に気づく人、何人いるんだろうね？

半分タイムリーで半分手遅れな、今号のスーパースージー誌のウエストウイン紹介記事。実はＢＬＵＥらすかるの積算走行距離６０万キロについて書く予定でしたが、８月の入稿締め切り時点で「あっ、これ間に合わないじゃん」という天末となり、急きょ差し替え。よって場面は５月の第二戦（競技ページも第二戦が紹介されています）終了時点を書いています。ＴＤＡはすでに先月、第三戦が終了しており、状況も幾分変わってしまいました。

そこが手遅れのゆえんで冷や汗ものですが、この記事で後藤誠司選手のエスクードに施そうとしていた改良計画が、ボツになってしまったのです（おいおい）

だから「ここでは書けない」と記していますがばらしてしまいます。改良案とは燃料ポンプの交換。ＴＤＡ４Ｗのポンプと入れ替えてみようというアイデアでした。が・・・

「雷蔵さん、ＴＡ５１Ｗのポンプについて私なりに計算したんですが、あれＧＴＲ並みの数値持ってますよ」

島雄司監督からの連絡で、ちょっと検証討論してみました。Ｊ２０Ａもそうですが、Ｈ２０ＡでもＨ２５Ａでも、この当時のエスクードはエンジン始動時にきわめて燃料消費が大きく、するっと燃料計が動いています。寒冷時の冷機状態での始動性を高める設定だろうと考えていますが、なかなか強力なポンプと、インジェクションの組み合わせをＥＣＵが必死に制御しているようです。

だからこの時代のエスクードは、２０００回転程度ならそこそこの燃費を維持しますが、３０００から上で回せば言わずもがななのでしょう。しかしダートトライアルのタイムアタックの世界なら、ポンプの性能を最初から引き出してしまっても問題なしです。

ということは・・・

「わざわざ２４００用のポンプ入れることもないですねえ」

・・・ああっ、もう思わせぶり原稿入れちゃったよ

ただし、これはほんとにここでも書けませんが、先週までにもっとすごい改良計画が動き出しています。来期にはそのモデファイが完了できるでしょう。いやー、ひやひやするわ。

まぁなんちゅートコに

珍しくも歩いて近所をうろついていたとき、頭上から
『チチチ・・・』と雛スズメの声が。
しかし、そこって道の端。
スズメって普通家の軒下とか戸袋の中とかに巣つくるよねぇ？？？と思いながらキョロキョロしてたら、電柱に付いてる街灯の下に親スズメ。
よく見たら開いている穴から黄色い嘴が二つ三つ。

おー。確かにここなら外敵に襲われる確率は低そうだ。

それに比べて、こんなバッグ背負えるのは女の子の特権だろうねえ。

←でもこれ非売品ね。

だがしかし、現実というとこんなものである。

←娘らの背中・・・

姉妹でエスクード（ＳＩＤＥＫＩＣＫ）という環境は和邇さんちのお嬢たちに次ぐ実現です。とうとうこんな風景を見る日が来てしまいましたよ。

しかし助手席に乗せてもらうのはいいんだけど、それだとこいつらがつるんで走っている様子を撮影できません。あと１台、直四の２０００に乗ってないからＴＡ５１Ｗ・・・とか言ったら絶対に家内にぶっ飛ばされるよなあ。

翌日、霰は市の行事に参加で別行動なので、幌車を霰に預けてＢＬＵＥらすかるで遠乗り。

「こっちの方がステアリングがしっかりしているし、ペダルの重さもちょうどいいですね！」

それもまた的確な分析。だがこっちは譲ってやれん。

とかなんとかやりとりしながら、久しぶりに摩庭さんのところへ出かけてみれば、軽自動車スポーツカーのミーティングだとかで店内ごった返し。幹事がまとめて注文しに来い（笑）

「午前中なんかお客なくって、うちの車を駐車場にサクラで置いておこうかと思ったくらいだったんだけど、午後はサプライズ連発だね」

小一時間ほど摩庭さんと談話し帰路は残った燃料で帰り着くためにずっと定速度で走り続ける練習と、セルフスタンドの使い方レクチャー。今回はスマートインターを利用する関係からＥＴＣを入れたままだったけれど、一般利用としての高速の乗り降りも教えなくちゃいけないか。

「覚えることが路上教習よりいっぱいありますねー。でも面白いから苦にならない」

まだある。ネズミ捕りのいそうなばしょとか覆面パトカーの見分け方とか（いいのかそういうことばっかり教えてて）

道路の開通って、その日の午前中には偉い人があいさつしてテープカットして久寿玉割ってお歴々がパレードやって・・・一般開放されるのが午後３時。まあまあ設営したセレモニー会場のテントやイスやらゲートやらを片付け、道路施設の安全点検やって、という裏方仕事が数時間しかないと思えば、無下になんで３時なんだと文句も言えません。

さて東北道からいよいよ分岐して米沢へ！

という東北中央道・福島区間の開通ですが、今回はまだ一つ先の福島大笹生ＩＣまで１.４キロです。栗子峠を高速道路で越えられるようになるのは来年の話。それでもこの路線が出来上がれば、東北道から米沢まで３０分以内で行けるそうですから、便利になるまであと少し待ちです。

と言いながら戦隊じゃない

何やら明日の放送で「秘密戦隊ゴレンジャー」の放送開始から数えて通算２０００回を数えるスーパー戦隊シリーズなんだそうですが、時々モチーフに重複があるものの数えに数えて４０もの戦隊を、１９７５年からずーっと作り続けているというところは、シリーズが途中で休止となったことのあるウルトラやライダーよりもギネス級です。

今でこそ一度に何人ものライダーが出演する仮面ライダーはシリーズ定着していますが、複数のライダーという発案自体、ＷライダーにＶ３が加わりライダーマン（当初半分敵役）でフォーマットが立ち、「いっそ最初から５人くらい一度にライダーを出す」とアイデアが出され却下された経緯があります。

統一性、一応無いわけではない

好みで言えば、確かに２人めのライダーは僚友が危機に瀕したとき現れる方が盛り上がります。戦隊は「多勢に無勢」と揶揄されることもありますが、統一モチーフの中でキャラクターを際立たせる配色、巨大ロボもありと盛りだくさんの面白さを実現しました。

ということは、それらを満たせる条件として、仮面ライダークウガが「超分身」なんていう能力を持っていたらベストだったのです。そのアイデアは後に仮面ライダーウィザードが果たしています。しかしいち早くこれを取り入れていたのは劇場版企画の仮面ライダーBLACKＲＸでした。

追加、こいつしかいないけど

しかもＲＸには「当初から５人いない」というジャッカー電撃隊のような脆弱さ、てこ入れ企画の余地もある。戦隊では定番となった追加戦士を入れられるのです。

問題は同作品でどのように追加の５人目を繰り出すか。南光太郎がＢＬＡＣＫに変身する途中段階のバッタ人間という手もあるんですがあの姿は何とも哀れですから、やっぱりシャドームーンを引っ張ってくるのが妥当でしょう。

さあこれでスーパー戦隊シリーズ打倒の策はできた。

世界征服達成は目の前だ！・・・あれ？

今度は爪とぎ

トラックが崩壊したので、違うおまけ出してみました。

〝ソファー型爪とぎ〟
だそうです。
（猫にとっちゃそんな事はどうでもいい）

ま、想像つくと思いますが・・・

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