Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

筵かぶせられたドザエモンか？

洗濯物を取り込みに帰ったら、ふぅが写真のような状態で寝てました。
あー、寒いからねぇ。と眺めていたら、カーペットが動いてないように見えて。慌てて捲りあげたら、すっごい迷惑そうな顔されました・・・

だってホントにびっくりしたんだってばっ！

狼駄さんが四代目エスクードのユーザーさんとコンタクトしたというので、後ろ足手負いのＢＬＵＥらすかるの修理を主治医に委ねて、利根川を渡ります。

Nasitraさんはスイフトからエスクードへ乗り換えた若いお父さん。新型がダウンサイズ（三代目比）したとはいえ、うちのぷらすＢＬＵＥやこし亀さんのデミオと見比べたら十分なゆとりがあります。同一プラットホームのＳ‐ＣＲＯＳＳを並べると、エスクードの方がいくらかスリムです。

これでコムロさんの三代目がいかに大きくなっていたのかもわかりますが、何度も書いてますけど海外向けには欧米人の体格に合わせてあり、国内にあっては二代目までの狭い積めないに対処した進化の形跡なのです。

しかし狼駄さんはやっぱり河川敷で木肉を焼いてこそのイベントホストだねえ。インドアだと司会進行をみんなに持っていかれてます。だから焚火にしない？　と言ったのに（笑）

「何を言ってるんです。初対面の人を相手に、夜会だからって飛ばしすぎないでください！」

はい、ごもっともなことです。

突然、走行中に車外から金属音が聞こえ始め、はて？　ローターに小石でも噛んだかなと思ったもののどうも違う。なんだっけこういう音はと考えを巡らせているうちに、数年前の故障のときの感触を思い出しました。

えー？　だって１１月に車検で部品交換したばかりだぜ。

でもホイールを見たら油が飛び散っているではありませんか。

内側をのぞき込んだら、左右ともデフオイルがべったりとこびりついていました。おいおい、車検から上がってきてまだ１万キロも走っていないだろう？

主治医も「これは車検場で作業した際のベアリングシールの施工不良ですねえ。今すぐ預からせてください」と直ちに手続きに入るのですが・・・

俺、このあとどうやって仙台に戻ればいいのよ？

行きつけの店の駐車場にて。

『新型はどうですか？』

『今日からなんでまだよくわかりません。ところでそちらの車は“どこの”ですか？』

『えーっとー(絶句…)』

  この日大安吉日。午後から一人で初ドライブだそうです。なんとも羨ましいかぎり。君の未来は無限の可能性を秘めているのだ！

 
とても言えませんでしたよ、曾祖父だとは・・・

かたや北米帰りの曾おじいさんと、中央ヨーロッパから来た曾孫との束の間の邂逅。納車されたばかりの四代目を手にしたユーザーさんが生まれた頃、和邇さんのサイドキック（二号車は９３年式）もまた生後１年ほどの最先端でした。

でも・・・多くの２０代は、そのことを知らない。

安くはないな・・・

まぁ予想よりは下だったけどね。
この後継機種も販売終了なもんで、直す事にしました。

・・・多分他メーカー現行品の方が、安くて高性能（爆）
義妹にも『買った方が安いじゃない？』と言われたわ。

使い慣れてる方がいいんだよぉっ！
（全く違う操作を一から覚える自信がない・・・）

ハーレーダビットソンのニコイチレストアプランも始まったばかりだというのに、バンペーラの改造煩悩にもさいなまれています。久しくやっていなかったうえに、もともと手先に関しては不器用なんだから、あまりにも大それた話です。

しかし、３年前に出版された「小説　仮面ライダークウガ」というのを読んでしまってから、ずーっとやらねばならぬ欲求に駆られてきたところへ、素体である玩具が転がり込んできちゃったのだからもう手を出すしかありません。

ＢＴＣＳ３０００。小説にはそういうバイクが出てくるのです。小説ですから、「白い」「大型バイク」という表現しかありません。でも、このバイクを作るのなら、ＢＴＣＳ２０００のフォルムを踏襲したいわけです。２０００とか３０００というのは排気量のことではありませんから、そこは逃げを打てるはず。

あとはどう仕上げるかですが・・・まー基地の庭が寒いもんでサーフェイサーが乗らないのらない。

たぶんハーレー／Ｖマシーンよりも、このビートチェイサー後継車？の方が早く完成することと思われますが、これを作るためにＶＦＲ８００Ｐというモデルのキットを惜しげもなく流用にかかっております。使えるパーツは・・・たぶん１割以下（笑）

まぁまぁだ。

「帰ったらとん汁が食べたい」と言い残して出かけてった新月サン。
（同業者の組合の賀詞交歓会＝飲みに行ったのね）

・・・とん汁ねぇ。
そういえば、この前のふっじいサンの差し入れ美味しかったなー。たちばな風のとん汁ってレシピ出てくるかしらん？？と、検索魔人降臨（笑）
昔、嵐の番組でたちばなのご主人が出てきて作り方を教えた事があるらしく、その頃のブログが（「番組見て作ってみました」っていう類）わんさか出てきました。

で、まぁ作ってみたワケですが。
ちょっと甘めだったかな。でも、なかなかいけます。

その昔、エスクードＪＵＮＩＯＲなんていうリークがユーザー間を驚かせたり笑わせたりしたことがありますが、今思えばそこからＸＡαがコンセプト提案され、今回のマルチ・スズキによるビターラブレッツァへと結実してきたのかと納得。

なにしろ当時スクープされたデザインが、いくらなんでもド下手すぎるだろうとという絶句ものでしたから。

しかし現実に登場してきたモデルは、４代目エスクードをさらにコンパクトにまとめたという意味で、なかなか秀作ではないかと感じます。左の、当時のスタイルのままだったら、どこをどうつついてビターラだとかエスクードだとかの呼称をさせるのよ？　と、きっと嘆いていたと思います。

１３００ｃｃディーゼルエンジンで２ＷＤのマニュアルトランスミッション。
最高出力66kW/4,000rpm、最大トルク200Nm/1,750rpm。
全長3,995ｍｍ×全幅1,790ｍｍ×全高1,640ｍｍ。

エスクード、ビターラに対して１６インチホイールを選択しているところが、この車体寸法と相まって、より原点回帰の提案をしているのではないでしょうか。

歴代の代表的なディメンションを以下に並べてみると

ＴＤ０１Ｗ　初代１６００ノマド
全長：3975mm 全幅：1635mm 全高：1700mm ホイールベース：2480mm
ＴＬ５２Ｗ　２代目２０００ロング
全長：4090mm 全幅：1780mm 全高：1685mm ホイールベース：2480mm
ＴＡ７４Ｗ　３代目１６００ショート
全長：3950mm 全幅：1810mm 全高：1695mm ホイールベース：2640mm
ＴＤ５４Ｗ　３代目２０００
全長：4300mm 全幅：1810mm 全高：1695mm ホイールベース：2640mm
ＤＢＡ－ＹＥ２１Ｓ　４代目
全長：4175mm 全幅：1775mm 全高：1610mm ホイールベース：2500mm

４代目と比べて、全幅と全高を太らせながらも１８０ｍｍ全長を詰めてきているあたりは、まあ出てきたら出てきたで狭いと言われるかもしれませんが、ノーズ部分だけで帳尻を合わせられなくもない寸法なので、意外と初代のノマドなどより快適な室内空間かもしれません。

さてさてこれはしかし、あくまでインド市場のコンパクトビークルであって、日本に持ってくるかどうかは不明。国内市場ではすでにイグニスが全長3700㎜　全幅1660㎜　全高1595㎜　ホイールベース2435㎜ というコンパクトサイズで登場していますから、ちっちゃいビークルでは太刀打ちできない。

ただ、イグニスというのは過去の事例で比較するなら初代エスクードのショートが有していた全長3560mm　全幅1635mm　全高1665mm　ホイールベース2200mmの方で、ブレッツァはノマドクラスのサイズ。エスクード自体がショートとノマドで両立していたのだから、両者それぞれがあっても悪くはないでしょう。問題は搭載するエンジン・排気量ということになりますが、これを１４００でターボという組み合わせにするなら、今度はイグニスを脅かす存在になるかもしれません。

だからこいつ、２ＷＤに甘んじていらっしゃる。せっかくなんだからＡＬＬＧＲＩＰ搭載してあげりゃいいのにねえ。

炭火焼きっ！

新月サンの誕生日が過ぎたので、お祝いのご飯。
「久しぶりに焼き鳥食べようよー」と、私が言いました。
（注：「お気に入りの焼き鳥屋さん」のね。他所のは普段食べてます）

どうせ飲むし。バス使って行きましたわ。
後に友達が「バスで行ってまで飲みたいのね」と笑ってましたが。
はい。飲みたいです（断言）
だって炭火焼の美味しい焼き鳥だよーっ　お酒飲まなくてナニ飲むのよ！
（すいません呑兵衛です）

はぁ～堪能した♪　暫く焼き鳥はいいや（笑）

５０年前の本日、ソビエト連邦によるルナ計画の９号機が、世界初の月面軟着陸を果しました。探査機器は電池切れする数日間のうちに、月面のパノラマ撮影を行い、人類が初めて目にする月面写真を送信しました。

ロシアの国に節分の豆まきがあると聞いたことはありませんが、かの国の人々が２月を「光の春」と呼ぶのにふさわしい、明るいニュースであったと思われます。

東北じゃ節分の豆まきは落花生。という風物を思い出して先日、殻つき落花生を買い求めに出かけたのですが、まあ・・・ちゃんと、と言っていいかどうかわかんないけど普通の豆が人気商品で売れておりましたよ。