Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

蛇口からボンジュース・・・

近年は和歌山に生産量で勝てないそうですが。
さすがミカン大国

到着口出てすぐこれがあったのにはびっくりだわ。

お土産に瓶入りジュースでも・・・と思ったんだけど
重たいからやめた（送れよ）

それを問うならもっと確認しやすい画を出せよと自分でも思うんですが、探したけれど狼駄さんのエスクードときちんと並んでいるＢＬＵＥらすかるの写真が、意外にも無いのでした。

で、その解は「実はどちらも３型」です。

盲点だったよ。ＴＤ６１Ｗって「２０００ｃｃクラスの３型」扱いなのです。

これはその昔、スズキがＳＳＣ出版に委託して発行した、エスクード誕生２０周年記念誌の年表における、排気量というかエンジン世代での分類のようです。３型に相当するのはＴＡ５１Ｗ、ＴＤ３１Ｗ後期型、ＴＤ５１Ｗ、ＴＤ６１Ｗ。年式による括りでは１９９６年式（１０月期）からが３型となっています。この頃、１６００シリーズは最終モデルの７型に移行し、２０００ではＶ６が廃止されて直４にスイッチ。ディーゼルモデルは２型かなと思っていましたが、ここまでにマイナーチェンジを一度経験していたらしいです。

３型という仕様は、初代ではカタログに現れるマイナーチェンジ以外に、アームの構造などコストダウンが始まる直前の、ある意味最も頑丈でパーツの奢られたバージョンと言われていました。二代目では２型からＴＤからＴＬに替わった後、４型への変遷を追跡し直す面白さがありそうです。そして三代目の３型と言えば、中排気量の傑作と言っても良い直４の２４００（及びＶ６では３２００）を繰り出しました。それで行くと、現行１４００ターボもマイナーチェンジで３型になった？

Ｖ６の２５００は、二代目で２７００のグランドエスクードが登場した時点で「まだ進化の途上にすぎなかったか」と思っていたのですが、３型相当とか言われると、いやいや案外ベストバランスだったんじゃなかろうか？　と考え直したくなります。実際初代モデルとしては進化の到達点でもありましたから。それをもってしても、狼駄さんの世代のＴＤＡ４Ｗが有する総合性能の高さにはとても及ばないんですけど。

路面電車♪

いとこ会終了後、空港近くの駅まで戻って宿泊。
（その日の内に帰っても良かったんだけど、兄が最寄り駅に着く頃には〝アシ〟が無くなってしまうというので）
夕飯まで時間があったので一人で散歩。
丁度、電停に停まってた電車に乗ってみました。

路面電車乗ったの初めてかも。
記憶に・・・無い。

これは広報車両です

いち早く四代目エスクード（ＮＡ１６００）に乗ったふたみさんが、こんなつぶやきをされています。

ラダーフレームを捨て、身軽に進化したにもかかわらず、なんだかんだで初代ベースはすごいと思う今日この頃でした。

どういうことかというと、こういうお話です。

まー、もう良い意味で絶句するしかない。

秘訣は法定速度厳守

ふたみさんは乗り換え以前は二代目の１６００に乗っていた古参のユーザーさんですが、彼の凄いところはコンスタントにリッター２０キロで走っていたことです。

二代目は最も初期型を引き合いに出すとこんなスペック。５ドアモデル５ＭＴで、四代目の初期型と比較してみたら重量で５０キロ重いだけでした。そりゃまあパートタイム四駆で日頃はＦＲだろうし、と言いたいんだけれど、実際、１０年ほど前に林道に出かけた折、リッター２２キロ出ていたというのだから驚きなのです。

もちろん走らせ方のコツや好みは人それぞれではありますが、エスクードの燃費が悪いのどうのと言う人は、四代目でどこまで燃費を伸ばせるかというチャレンジもするべきですねえ。たぶんふたみさんも記録を更新していくものと思われます。

いとこの方々とプラス叔母

昨年末に父方の従兄から
「いとこ会を開催したいと思いますので、出欠のご連絡お願いします」
という手紙をもらいました。

そんなワケで兄と二人旅。

開催場所は父の兄弟姉妹が育った（要するに実家のあった）町。
親の世代は殆ど亡くなっているので、残っている二人の叔母が元気なうちに、親たちの子供の頃の話とかずいぶん前に亡くなった祖父母の話とか聞かせてもらいましょうという趣旨でした。

元々の家が建っていた場所は今は杉林になってまして、叔母が持って来てくれた昔の写真を見ながら
「ここの辺りで撮ったのよ」
「この奥はヤギの小屋があってねぇ」
などと説明してくれましたわ。

立派な林。

積算走行距離において地球と月の往復を試みているＢＬＵＥらすかるは、その帰還コースで「どの辺にいるか」を表現しにくく、月までの３８４４００キロに到達した後は、それまで余所のエスクードが持っていたバッケンレコード（５８７０００キロ）越えくらいしかエポックがありませんでした。

７０００００キロ越えたらもうほぼ世間から忘れ去られてるし（笑）

そんな２０１９年、「ひろのまで行ってきて」という依頼が出まして一気に距離を出すこととなり、念のために大雑把な立ち寄り行程と区間距離を割り出したところ、ざっくり１３００キロちょっとを走ってくることとなりました。

え？・・・これ、現状のオドメータと足し算すると、この遠出までの間に下手な運用すると７３２８００キロを半端なところで踏んでしまうのではないか？

７３２８００キロというのは、月まで行ってから地球の静止軌道へ戻ってくる距離で、ようやくＢＬＵＥらすかるにとっての数少ないエポックのタイミング。そんなのを高速道路上で踏むことになったら距離計の撮影ができない。さらにそのあとの先週のこと、

「雷蔵さん、Ｇ２０のつくばサミットなんだけど」

「いやですっ、そんな近所誰だって行けるでしょ！」

「それじゃ軽井沢サミットは？」

「なんで交通規制かかるところばかり持ってくるんだよっ」

という具合でことごとく自ら運用禁止命令を下し、万全を期していたつもりだったのですが、よくよく考えてみたら毎朝基地から駅近くの駐車場を往復するわずか６キロの日数分を忘れていましたよ。

あ・・・歩くのか？

はーーー・・・

飛行機乗ったらびっくりだ。
チケット自分で取ったのも初めてなんだけど。
今、紙の〝航空券〟って無いんだね（汗）

実兄と2人でちょっと出かけてきました。
・・・人生で初めてかも（兄と二人旅）

「雷蔵さん、ひろのまで行ってもらえますか？」

「ひろの？　それは急ぎで？」

「ちょっと急ぎですが、遠いですよね」

「いやいや、ひろのなんて日帰りで充分行けるから」

「またまたー。いくらなんでもそこまで理不尽な依頼しませんよ。久慈あたりで泊まってもらっていいですから」

「えー？　なんでわざわざ日立（市久慈町）で泊まる必要あるのさ。そのまま帰っちゃうよ」

えー、毎度ばかばかしい展開ですが、賢明な皆様には何がオチなのか、もうおわかりでしょうから、そこまで書きません。

本日いよいよ、今シーズン第二戦が開かれるＴＤＡ。前回はスケジュールの都合で出走できなかった川添哲朗選手も、地道な軽量化を施したＴＡ５２Ｗで参戦です。はてさて車体の補強材を削り落としてどれくらい軽くできたのかが謎ですが、あのハードランニングで影響ないのかも心配です。

一方、エンジンの圧縮が一部得られなくなった後藤誠司選手のＴＡ５１Ｗも、その後の動向が不明です。まさかの展開があるのかないのか、情報待ちです。

そして経過と結果。後藤選手は出走せず（彼もまた会社員だし、子育て真っ最中のおとーちゃんですから）

Ｍ１６に過給機付きというＪＢ４３など遠征車両もにぎわう中、川添選手はいつにも増してノレていたらしく、島監督曰く「横綱相撲でしたね」の優勝。２位、３位にはHANGARSPORTSが繰り出してきたＲＡＶ４、ＣＲＶの金子選手兄弟が肉薄しました。

「タイトコーナーの入り口で、川添君のエスクードが妙なギア鳴りを上げたんですが、まさかあいつ、神岡ターンでもやらかしたのかな？」（監督）

む？　それは検証の必要ありだなあ。

その場合、この三名に誰を加えたら良いでしょうか？

一名だけ述べよ。

ベタ過ぎ？（一名、じゃないし）