Ｔｒｅｎｄ-Ｂｌｕｅ

鳴くわ鳴くわ（特にいち）

年に一度のワクチン注射ですぅ。
この一年、体調崩す事も無く元気に過ごせて良かったわ。

初めてでん・いちを見た動物看護士のおねいさんが
「わーハンサムだねぇ」となでなでしてくれるも
知らない声と知らない場所（来た事あるからっ）で
地蔵と化す二匹（笑）

おしっこ漏らさなかっただけ良しとするか・・・

スズキディーラーの動画見たことありますか？

演技がベタ過ぎて笑っちゃいましたが…。
エスクードの性能が一切伝わりません（笑）。
最後のテキストもLOCKを「ROCK」と書いていたり、突っ込みどころが満載です。
これが公式でいいのでしょうか？？（汗）

というｃｙｂｅｒ－Ｋさんからの指摘があるのですが、

そこはほら本格四駆の血筋を持つエスクードですから、ＡＬＬＧＲＩＰをもってすれば砂浜スタックだって脱出できるし、ロックセクションも突き進めるのですよ。

・・・なんてほんとに思ってたりしないだろうな販売店の皆さん（汗）

もちろんこんなことはご愛嬌です。

「ふたたびライトクロカンの座を手に入れた」

なんて言っちゃう人がいるのはもっと罪深い。

初代の時代はクロカン四駆から隙間ジャンルを開拓したわけで、軟派と言われようが半端と言われようが実質的なクロスカントリー性能は保持していたのです。代が代わるごとに肥大化したことをピックアップするのではなく、その都度新しいデバイスを取り入れてニーズに沿ってきたのであって、そのニーズは既にクロカン性能を重視しなくなっています。

逆立ちしても四代目はライトクロカンなどではないのです。

あっと思った時は遅かった・・・

先日の栗の残りを再度栗ご飯にすべく、また一時間半かけて皮むき。
指先が悴んだのと疲れてきて力が抜けたのとで、つるりと逃げた栗をつかみ直したら、同時に握った右手の栗バサミで左手薬指を挟みました・・・

なんでこんなとこ？っていうような場所を切りましたよ。

新月サンに「切ったー」と写メ送ったら速攻電話がかかってきて

「ナニしたっ！！」

と怒られました。

あー、まぁすぐに止血してミズバンで固めちゃったんでそんな写メも送れたわけで、残りの栗も無事に剥いたんですけど。

「馬鹿たれ！」と怒った人は、帰ってきて夕飯の栗ご飯モリモリ食べてましたがな・・・

わにぱぱが毎日のように蓮田さんに取り付ける部品探しに明け暮れています。

ついに先日は
「2号（サイドキック）とお揃いのドアバイザーを見付けたから相談してみよう♪」
と言い始めました。
要らないと突っぱねたら
「相談してみるだけだから」と。

やばいです。

11月の津久井浜でお披露目出来るのか・・・

今回は和邇さんではなく和邇お嬢妹の手記ですが、いやそのそれはもう・・・おとーちゃんのストレス発散は生暖かく見守ってあげませんと。ドアバイザーは必需品ですし。

といっても確かに「ハスラーにあんなワイドバザー似合うかな？」という疑問は・・・無くもないな。オプションカタログに無いものだから取り寄せに時間を要するでしょう。それ以外にも大技小技をふんだんに盛り込んでの、スパイスの利いたカスタムのようです。聞き及んでいる話ではもうそろそろ納車時期のはずですがどうなることやら。

既に先月のことですが、ＴＤＡ第三戦は後藤対川添の一騎打ちを決勝で繰り広げ、修理明けのＴＡ５２Ｗを駆る川添哲朗選手が約２秒の差をもぎ取り優勝しました。あの二人の戦いでそのタイム差は腑に落ちないので後藤誠司選手の走りを聞いてみたところ、妙に大ぶりなコーナリングか、スピンぎみの挙動が目立ったと。後藤選手の体調が振るわなかったわけではないらしい。にもかかわらず振り回すというより振り回されているのが見て取れたそうです。

これは、明らかにＴＡ５１Ｗの側のトラブル。決勝までコマを進めていくうちに故障が発生しコントロール不能に陥っていったとしか考えられません。エンジンにおけるそれであれば早い時点で走行不能となったはず。そのエンジンは回っていたそうですから吸排気系、電装系、燃料系統の故障ではないようですが、明らかにパワーダウンしたのをカバーしようとギアダウンしアクセルオンして振られていた感があります。

駆動系に寿命が来ていたようです。これまでの全戦歴を考えると、デフの破損でしょう。それでもなおトリッキーなコースレイアウトを周回できたということは、破損したのはリア側のデフ。５１Ｗは第三戦のどこかでＦＦになってしまったのではないかと推測します。

「とうとうというか、いよいよというか。彼のエスクード全体の損耗度は限界を迎えたかもしれません。５１Ｗ自体が２０年前のクルマですから、年間数戦とはいえあちこちにストレスをため込んでいるんですよ」

島雄司監督は沈痛な面持ちです。聞けばＪＸＣＤにも遠征している後藤君の評判は西日本に広まりつつあり、年内にダートラ日本一決定戦のような企画レースが行われるのでと招待されていたのだとか。

「エスクードの状態が状態のため、それは丁重に辞退したんですが、クルマをどうするかという問題と、後藤君の今後に対してどう助言するのかという課題を抱えました」

いつかは訪れると思っていましたが、遂にそのような話題が浮上してきたのか。奇しくも監督が現役を退き、後藤・川添コンビがパジェロミニで耐久レースに登場してからもうじき１０年になります。

普段からフットブレーキよりもエンジンブレーキの減速を多用していることもあり、ＢＬＵＥらすかるに乗り換えてからは先代らすかるのときよりもフロントディスクのブレーキパッドは長持ちするようになっていました。それとは別に、パッドの材質も性能向上していると思われ、昔に比べたら交換サイクルは長くなったかなと思えます。うちの場合は車検ごとにパッドを新調しており、ちょうどことしが交換サイクルにあたります。

そういう予定で運用していたのですが先日、パッドの摩滅を知らせるセンサーが反応し、車検より２カ月早く交換。その際記録簿を確認すると、前回の交換時の走行距離が５６３，４００キロでした。

で、今回が６６２，５００キロ。

・・・くーっ！　あと少しできりが良くなったのにーっ

戦闘機のアフターバーナーとエキゾーストノズルを設計した技術者は、きっと魔法使いになりたかったに違いない。

ほんとかかどうかは、僕は知りませんですよ。

良き香りじゃ。

先週はまだ咲く素振りもなかった金木犀。
連休からの暑さで一気にポンっと咲きだしました。

去年、枝払いもせずにほったらかしだったので
今年の花は控えめ。
でも全体が色づく程度には咲きましたけど・・・

タイヤ幅２２８ミリ。従前のＡ／Ｔ６９４に対してわずかと言いながらも３ミリ太くなったＡ／Ｔ００１は、やはりステアリングを末切りするとフレームに当たっていました。末切りしながら高速度で走るということは無いので、切り方に気をつけておけば大丈夫とき思いますが、発覚してしまうと気分のいいもんじゃないです。

うーむ・・・グラインダーでフレームを削るか？

いち之助ではない。

事務所の裏手から「にゃーん、にゃーん」と声がするので見たら、
駐車場でよく寝てる猫が窓からひょっこりのぞき込んでました。

・・・おまいさん、首輪どこ落した？

いつもは寄ると逃げるのに、この日は指を差し出したらスリスリしてくれましたわ。