おや？

「修理終わりましたよー」とご連絡いただいてお迎えに。
到着したら、隣に文ちゃん！
新月サンと顔見合せて「あれ？」
文ちゃんも修理だそうな。
まあ、のまちゃん程じゃないにしてもご老体だしねぇ・・・

のまちゃんはミッションやらクラッチやら色々とオーバーホールしていただいたのでとっても怪調でございます（笑）
蓮田さんとお会いできなかったのが残念だわー。

蓮田さん強化ちう

さすがオノウエ、周りがジムニーばかりで蓮田さん浮いてます。あ、リフトに揚がってるってわけではなく(笑)

みんなが口を揃えて

『宗旨変えですか？』

って言うもんだから、居づらい居づらい。
でも、今日のタイミングで来れて良かった。
今後APIOブランドはハスラーパーツの取り扱い中止だそうです。

その一方で、

「へんてこりんになってたり屋根なんか切ってきやがったら二号車（サイドキック）が墓に入るだけです！」

と本来の使用者からも警告が来ているんだけれど、それはっきりおとーちゃんに言わないと・・・

でもまあ和邇さんがこれに乗ってアピオに行けば、そりゃ「宗旨替えなのか」とは言われますわな。替えちゃったりしたら今度は我々が黙っちゃいませんが。

１５時、米沢北インターから・・・というかもうインター周辺も巻き込んで大渋滞。

米沢から福島までの所要時間約６０分を２０分ほど短縮するはずの東北中央道ですが、初日はこんなもんで、東北道の福島ジャンクションまで９５分かかりましたよ（笑）　しかし米沢北から福島大笹生までは無料区間なものですから、これだけの車両のほとんどが福島大笹生で降りていくというのがなんかねえ、さもしい。

東北道の福島市内で昨年からジャンクションが開通していましたが、これを進んでも２キロほど先の福島大笹生インターチェンジ止まりでした。が、本日の１５時以降、さらに３５キロちょっと先の米沢北インターチェンジまでが通行可能となります。これまでは福島飯坂インターで下車して国道１３号でトンネルをいくつかつないで行き来していましたが、この東北中央自動車道は東北道からそのまま乗り入れ、山越えしてしまう高規格道路です。とはいえ徒歩、自転車、軽車両、１２５ｃｃ以下のバイクは通れないのですが。

米沢への山越えは、スキー場の真横を抜けていくほどでしたから真冬はけっこう積雪や凍結で怖いものがありました。今度はこれを新しい栗子トンネルで一気に抜けてしまうルートで、このトンネルは９０００メートル弱という東北一の長さ。全国の道路トンネルでは東京湾アクアラインのトンネル部に次いで五番目に位置付けられるそうです。

これを整備している国土交通省的には「無料で通行できる日本一長い道路トンネル」というのをアピールしたいようですが、しかし、徒歩はまあともかく、１２５以上のバイクと自動車しか通れないし・・・という高速道路ならではのジレンマもあるのですが。

もう１点は、東北中央道は国だけでなく東日本高速道路も共同で作っており、国が作っていない区間は有料道路であること。いや別に無料じゃなきゃ嫌だとは言いませんが、この路線は直轄区間だったりネクスコ区間だったりがいちいち入れ代わり立ち代わるややこしい一本道で、ゆくゆくはそういう状態で福島側は相馬市の常磐道、山形から先は秋田県の湯沢市以北の高速道路とつながり、便利だけど優良無料がまだらに続く妙な路線となるのです。

まあその頃の政権が「財源ほしいから無料開放やめる」と言ってしまえばそれまでですけど。

蓮田さんの就役まで三日と相成りました。

桶川の時間断層内工廠では、波動衝角の取り付けが最終段階に入ったとのこと。橙衣の王顕現も近いです。

津久井浜で生け贄を待っているぞよ(爆)

という連絡から、３日めです。なんてこった！　こっちが仕事で仙台を離れられない間隙をついて、「ごっくりごっくりこんと人類総ポンジュース化計画」の尖兵が世に出てしまうとは！

「『ジャン・ファイト・ツーダッシュ・モード』への移行にてこずっており・・・」

とかなんとか言っていた割に、工廠にかなりの鞭をくれてやったらしく、桶川でも

「あーいうのとかこーいうのとか、この車のカタログにもない装備をずいぶん見つけてきては組み込んでいますから、事実上世界に１台しかないカスタマイズ」

と息を切らしながら、津久井浜までには何とか・・・というお話でした。いやしかしジャンファイト・ツーダッシュって、屋根でも切るつもりかＤｒ．ワニ？（どうもその様子はないらしいけど、このあとさらに「尾上さんのところ」で手が加えられるとかどうとかの話も漏れ聞こえています）

もとはＦリミテッドの蓮田さん。いったいどんなことになっているのやら・・・

東京モーターショーで全容をあらわにしたハスラーワイドことＸＢＥＥは、かつてのフロンテクーペなどのボディラインをハスラーの車体にさらに取り込んだ雰囲気を感じます。数字だけの比較でエスクードノマドを引き合いに出すと、ディメンションは（必ずや狭いと言われるだろうことは請け合うけど）標準的な小型ＳＵＶサイズにハスラーを拡張したと思います（ただしこれのベースはイグニス）。果たしてターボ付き３気筒１．０リッターという排気量が最適かは疑問を残しますが。

今後、ジムニーシエラがフルモデルチェンジした時、ロングサイズをラインナップしたとして、それを「エスクードのＤＮＡ」という人はいないでしょう。ジムニーはあくまでジムニーだから。しかしマルチパーパスという使い勝手でみたら、何でも盛り込んできたハスラーやＸＢＥＥは、ターゲットも含めて「再びジムニーの次に」「エスクードの次に」と考えさせる有望株になりそう。年内という登場時期も示唆されていますが来年これが出てくるなら、エスクードから３０年めにしてエスクードを継ぐモデルという位置づけになるのかもしれません。

誰だ「ハスらすかる誕生？」なんて耳打ちしやがるのは

一夜のうちにクリスマス仕様？

のまちゃんは車検と共にあちこちメンテナンス中。
で、持ち主も昨日年一回の点検行ってきました。

この時期に行ったの久しぶりなのでロビーにどんっ！と置かれた存在感抜群のカボチャに面食らいました。この後どうなるのかなぁ・・・
（クリスマス仕様の飾りは毎年見てるんですけど）

別の呼び方をすれば「のちの名月」。いわゆる十五夜に対する十三夜のことで、本年は１１月１日の夜から２日の明け方にかけてがその晩です。中秋の名月ほどの知名度はありませんが、そこだけで行う月見は片月見とされ縁起が良くないとか何とか、古代に観月をしたがった人々がうまいこと理屈をつけて十三夜という行事を生み出しました。

十五夜観月は大陸から伝わったものですが、十三夜は日本古来の行事だそうですから、大陸の人々よりも我々の祖先の方が月に親しみを覚えていたのかもしれません。

算数的な並びで言えば十五夜より後にわざわざ別の月齢で旧暦の九月十三日を指定し、しかも数の少ない十三で行うというところに異を唱える人もいるかもしれませんが、そこは中秋の名月に一歩譲るという奥ゆかしさもありますし、統計的に十三夜の方が曇りが少ないという話もあるようです。なにより秋が深まった方が供物も豊かになりますし。

栗名月とも呼ばれるように、十三夜の代表的な供物は栗だとか枝豆を備えます。実は僕の地元はここ数年、昔から生産されていながらブランドとしてはアピールしていなかった栗を地域の資源として売り出しているので、十三夜の行事は良い材料になるのです。栗だったら丹波あたりだろうと思っていたら叱られまして、知らないうちに栗の生産では日本一になっておりました。茨城県自体が全国の栗総生産量の２５%くらいを担っているようです。

こりゃやっぱり十三夜は栗を備えて月見をしなけりゃいかんわ（その前に十五夜で月見していたのかどうかもあるんだけどね）

まあ暖かいだろう

気が付くとレコーダーに同化してるでん。

夏も冬もここで良く寝てますわ。
夏はエアコンの涼しい風がくるし、
冬はレコーダーが暖かいと。

猫毛が入り込んで壊れない事を祈る・・・

チャールズ・Ｍ・シュルツ氏による「ＰＥＡＮＵＴＳ」の誕生は１９５０年ですが、この漫画が翻訳版として日本で最初に出版されたのは１９６７年で、ことしは来日５０周年にあたるのでした。かと思えば漫画に対してキャラクター商品としての日本登場は１９６８年。まるでウルトラセブンと同様の周年展開です。シュルツ氏は１９４７年に「Ｌｉ’ｌ　Ｆｏｌｋｓ」という作品を発表しており、これが「ＰＥＡＮＵＴＳ」の前身とも言われていますから、ルーツをたどっても７０年めの年回りになるようです。

ん？　ハロウィンと何も関係ないじゃん。

関係ないんですけど霙がＵＳＪで見つけてきた土産がいい塩梅にＴＲＩＣＫｏｒＴＲＥＡＴな図柄なもんで、便乗に便乗を重ねております。

一方、仕事先から戻ったら肉球柄なまんじゅうが置いてあったんですが、

「ハロウィンなので！」

と言う部下のセンスに、こいつの採用は誤ったか？と一瞬思ったのだわ。